固態電池全球競速，誰能率先突圍？

固態電池正成為全球新能源領域激烈角逐的焦點，一場關乎未來出行與能源格局的競賽已然拉開帷幕。

固態電池技術憑借高能量密度、高安全性等優勢，被視作下一代高性能電池技術，從實驗室邁向產業化的腳步日益加快。如今，全球眾多電池廠商和整車廠紛紛將量產時間鎖定在 2026 - 2027 年 。

從專利層面看，競爭態勢已然明晰。豐田手握全球 37%的固態電池核心專利，展現出強大的技術積累。而中國也不容小覷，截至 2023 年 5 月，在全球 20798 項固態電池關鍵技術專利申請量中，中國以 7640 項占比 36.7%。近 5 年，中國固態電池全球專利申請量年均增長 20.8%，彰顯出迅猛的發展勢頭。

在企業行動上，各國企業爭分奪秒。豐田從去年開始四次對外強調 2026 - 2027 年的量產目標，2026 年將啟動固態電池量產，2027 年率先搭載于雷克薩斯旗艦車型。長安汽車 2026 年實現固態電池裝車驗證，2027 年推進逐步量產。奇瑞汽車計劃 2026 年將犀牛 S 全固態電池模組裝車試運行，2027 年實現模組量產上車，其犀牛 S 全固態電池模組能量密度高達 600Wh/kg，續航里程達 1200 - 1300 公里，表現亮眼。

不僅如此，奔馳改裝版 EQS 搭載的硫化物固態電池能量密度達 450Wh/kg，平均能耗 8.3kWh/100km，在 350kW 超充樁上，電量從 10%充至 80%僅需 18 分鐘，還實現了 1342 公里不充電的長續航。2025 年，美股固態電池初創企業 QuantumScape 年度漲幅近 150%，A股同花順固態電池指數年度漲幅超 50%，資本的青睞也反映出行業的巨大潛力。

然而，固態電池發展并非一帆風順。福岡工廠固態電池良品率僅 65%，遠低于液態電池行業標準的 95%。硫化物電解質薄膜單 Wh 成本高達 2.3 元，是液態電池的 2.5 倍。歐洲雖通過《電池 2030+》計劃投入 230 億歐元，但本土固態電池產能規劃僅 50GWh/年，在競賽中已落后中日約 2 - 3 年。

不過，技術突破也不斷傳來佳音。我國科學家成功攻克全固態金屬鋰電池難關，使固態電池性能大幅提升，續航有望突破 1000 公里。隨著技術的持續進步和產業鏈的完善，固態電池的諸多難題有望逐步解決。究竟誰能在這場全球競速中率先突圍，讓我們拭目以待。