動力電池合資熱潮再度來襲

在行業集中度日益提升的當下，動力電池合資熱潮再度洶涌來襲。

近日，浙江省金華市生態環境局武義分局在網站對“中凌新能源動力電池智能制造基地項目”進行審批公示，這意味著零跑汽車與中創新航合資的動力電池項目正式落地。該項目建設單位為中凌新能源科技（浙江）有限公司，總投資達75億元，建成后動力電池系統年產能可達33.6GWh，能夠滿足超50萬輛新能源汽車的電池需求。股權信息顯示，零跑汽車與中創新航作為中凌新能源的兩大股東，分別持有49%和51%的股份。早在8月22日，市場監管總局發布的無條件批準經營者集中案件列表中，就包含了中創新航與浙江零跑科技新設合營企業案。

近年來，國內眾多車企如長城、吉利、上汽、廣汽、奇瑞、長安等，紛紛加快在動力電池自研方面的布局。在業內人士看來，與動力電池企業合資建廠，是車企保障電池供應鏈安全、降低成本的有效途徑。對于規模較大的車企而言，確保動力電池供應的可控性至關重要；而對于動力電池供應商來說，這能在激烈的市場競爭中，進一步鞏固與客戶的合作關系。“整車廠 + 電池廠”的深度綁定，已然成為行業應對供應鏈挑戰、提升競爭力的關鍵戰略。

進入10月，行業步入第四季度沖刺階段，疊加新能源汽車購置稅政策調整節點臨近，雙重因素促使車企對動力電池的需求急劇增加。所有車企都希望通過第四季度沖量來縮小差距，而動力電池作為保障交付的核心資源，提前預定產能已成為行業共識。在新能源汽車市場極度內卷的形勢下，車企既要深耕布局，又要應對成本高企、盈利困難的壓力。電池不僅是車輛的動力來源，還與生產制造成本緊密相連。通過合資建廠，車企既能深入了解電池行業的技術動態和市場趨勢，掌握更多電池技術知識，提高自主研發的效率和成功率，又能優先獲得電池產能分配，確保生產與交付的穩定。 新一輪的動力電池合資熱潮，無疑將為新能源汽車行業的發展帶來新的機遇與變革。