日本汽車這一招，中國或能借鑒？

在汽車發展的長河中，一百三十年前汽車誕生，如今汽車產業格局不斷演變。當下，日本汽車產業正處于變革的關鍵節點，一些做法或許值得中國思考與借鑒。

在2025日本移動出行展上，曾經熱鬧非凡的展會氛圍不再，日本車企的發展策略出現的錯位是重要原因。在產業重構之際，中國車企的到來打破了日本市場的沉寂，成為日本在技術與供應鏈層面無法回避的合作選項。然而，日本車企在現實策略中，依舊傾向“押注北美”，選擇強化對美投資、聯盟合作和在地化生產，以維系在北美市場的基本盤。這種舍近求遠的戰略，讓日本車企的“愿景”與現實產生裂縫，車展的安靜氛圍便是這種錯位的真實寫照。

但日本并非沒有意識到中國汽車產業的優勢。有目共睹，中國汽車產業發展迅猛，尤其在新能源車和智駕領域取得顯著成就。如今，在日本拆解中國新能源車賣說明書已成為常態，這足以體現中國汽車產業對日系車帶來的沖擊與教育意義。日本也在嘗試學習中國經驗，他們成立日產出行服務有限公司，希望借此模仿中國先進的智駕系統經驗，認可了中國在電動汽車與智駕行業的優勢地位，并希望引入更多中國技術到本土產品中。

從日系車企內部合作來看，借力汽車聯盟內部的技術協作，曾是日系車企解決研發和成本矛盾的捷徑，比如馬自達和福特、三菱和戴姆勒的合作。站在2025年這個關鍵轉折點，合作對象從歐美轉向中國也并非不可能。以豐田為例，2025年十月中旬，時隔半年就將鉑智3X帶到中國香港，這款有著中國血統的豐田電動車，在當地比bZ4X受歡迎得多，這表明中國模式在市場上的吸引力。

中國車企在日本市場也采取了深度適應目標市場需求的精細化戰略。在2025日本移動出行展上，中國力量不容小覷。比亞迪帶來專為日本市場打造的K-EV BYD RACCO，嚴格遵循日本法規，在尺寸、結構、視野、動力配置等方面精準契合日本用戶需求。東風日產展臺的N7車型，由中國團隊主導研發，成為首款登陸國際頂級車展的“中國智造”合資產品。

日本車企在電動化轉型關鍵領域與中國品牌存在時間差，這為中國技術進入日本市場創造了條件。豐田公司社長提出新制造理念，鈴木汽車組建電動化專項團隊、投入資金升級生產線，豐田提前推出電動輕自動車。日本汽車產業的這些變化，中國或許可以從中汲取經驗，思考在國際化進程中，如何更好地與不同國家的產業進行交流合作，提升自身競爭力，推動汽車產業邁向新高度 。