2025 年！法拉利保時捷為何業(yè)績大不同？

2025 年，法拉利與保時捷在汽車市場上的業(yè)績呈現(xiàn)出巨大差異。

11 月 4 日，法拉利公布第三季度收益，凈收入同比增長 7.4%，達 17.7 億歐元，稅息折舊及攤銷前利潤增長 5%，為 6.7 億歐元，且 2027 年訂單已全部售罄。反觀保時捷，2025 年 7 - 9 月經(jīng)營虧損 9.67 億歐元，1 - 9 月營業(yè)利潤暴跌 99%至 4000 萬歐元，利潤率降至 0.2%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，法拉利將汽油和混合動力汽車作為核心，首款純電動車型 Elettrica 將于明年亮相，到 2030 年純電動車型占產(chǎn)品線 20%左右。其通過高附加值車型與個性化定制服務提升盈利能力，如 Roma Spider、296 GTS 等車型交付拉高平均售價與整車毛利，定制體系讓“一次交易”變?yōu)椤俺掷m(xù)變現(xiàn)”。而保時捷計劃到 2030 年 80%汽車轉(zhuǎn)換為電動汽車，推出了第二代純電車型 Macan，但 2025 年上半年純電 Taycan 交付量同比下降 6%，無奈將內(nèi)燃機和插電式混合動力汽車重新納入原計劃僅為純電的產(chǎn)品矩陣。并且近年來保時捷過度依賴量產(chǎn) SUV，偏離奢侈品存續(xù)邏輯。

市場表現(xiàn)上，今年前 9 個月保時捷向中國交付 32195 輛汽車，第三季度在中國市場出貨量下滑 12%。在中國市場，保時捷陷入兩難，降價會失去奢侈品牌濾鏡，維持高價又缺乏對抗本土對手的競爭力。法拉利雖也面臨市場壓力，但在區(qū)域市場上，EMEA 和美洲仍為增長引擎。

在管理層變動方面，10 月 18 日，保時捷任命邁克爾·萊特斯為下一任首席執(zhí)行官，2026 年 1 月接替奧博穆。奧博穆 3 年雙重領(lǐng)導任期業(yè)績不佳，而萊特斯經(jīng)驗豐富，了解卡宴和 Macan 計劃。

未來，到 2030 年保時捷與法拉利在電動化戰(zhàn)略上走向不同方向。保時捷努力轉(zhuǎn)型電動化以改善業(yè)績，法拉利則在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢基礎(chǔ)上逐步推進電動化布局。究竟二者后續(xù)在市場中表現(xiàn)如何，值得持續(xù)關(guān)注 。