不同車型的冷卻水循環系統有何差異？

不同車型的冷卻水循環系統有挺大差異的。

先說傳統燃油車，發動機冷卻靠水冷、變速箱油冷，乘員艙制冷用空調、制暖靠發動機余熱。

電動車的電機冷卻從水冷進化到油冷，電池冷卻從風冷到水冷，也有冷媒冷卻，冷卻管路還和電池包設計深度結合。像電池冷卻，最早用風冷，后來是水冷，比如嵐圖琥珀電池用側面隔熱和底部散熱，彈匣電池在方形電池小側面設計導熱結構。麒麟電池更是大膽采用側面水冷散熱隔熱，效果和集成度都好。座艙制暖從 PTC 加熱到熱泵空調，還能利用電機余熱，熱泵空調冬季能耗低，效果還取決于整車熱管理管路設計。

再說卡車，發動機冷卻循環分大循環和小循環。冷車剛啟動是小循環，冷卻液只在發動機內部水道循環，能快速升溫。水溫高了節溫器開啟，就進入大循環，冷卻液流經水箱散熱器散熱。熱車很必要，冬季啟機等氣壓油壓穩定就能緩速行駛，水溫正常再正常駕駛，不然熱車不當會損害車。發動機大小循環是冷卻系統中防凍液的循環模式，本質區別是大循環經過散熱器，小循環不經過。冷車啟動用小循環讓防凍液快速升溫，到理想溫度就切換大循環，靠節溫溫器控制。小循環能讓空調暖風盡快熱起來，節溫器失效會導致小循環失效。

傳統汽車和新能源汽車冷卻系統也不同。傳統汽車冷卻系統由發動機、散熱器等組成，靠自然風或風扇散熱。新能源汽車冷卻系統有電動發動機、熱泵等，用熱泵控制溫度，還用電風扇增強散熱，冷卻液、散熱方式、散熱器和工作方式都有差別，但目的都是保證發動機正常工作溫度。