電動汽車?yán)m(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)是如何測定的?

電動汽車?yán)m(xù)航里程的測定主要有多種標(biāo)準(zhǔn)和方法。

在國內(nèi),新能源汽車大多采用 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)。NEDC 的全稱為“新歐洲駕駛循環(huán)周期”,其測試主要模擬市區(qū)和郊區(qū),占比分別為 4:1,市區(qū)平均模擬車速為 19 公里每小時,郊區(qū)模擬平均車速為 62 公里每小時。不過,NEDC 的測試基本為臺架試驗,車輛會模擬加載真實行駛中的阻力,但不會實際移動。

對于車主來說,可能只有在初春秋季節(jié)環(huán)境溫度適宜,處于 20℃左右,并且關(guān)閉空調(diào)的情況下,由專業(yè)老司機(jī)按照 NEDC 中的時間-速度曲線踩油門與剎車,才能得到“工信部綜合工況”的電耗。

此外,還有 WLTP 和 EPA 標(biāo)準(zhǔn)。WLTP 是全球統(tǒng)一的輕型汽車測試規(guī)程,充分利用不同駕駛方式,對加減速和載重方面有充分考慮,數(shù)據(jù)更真實,比 NEDC 更接近真實續(xù)航。美國的 EPA 測試則是全球最嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn),所測試的項目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)非常多,測試結(jié)果更接近真實使用場景。

針對純電續(xù)航里程測試,NEDC 與 EPA 的續(xù)航測試結(jié)果差距可能在 10 - 15%左右。

在計算實際續(xù)航里程時,可以參考以下方法。首先,了解常用的 4 種續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn),分別為 NEDC、WLTP、EPA 和 CLTC。圈內(nèi)默認(rèn)將這 4 項實驗室數(shù)據(jù)折算成實際續(xù)航里程的折扣率分別為:9 折、8 折、7 折和 7 折。

還可以根據(jù)車輛裝配的電池容量來反推續(xù)航。比如某車裝載的是 72KWH 的電池,結(jié)合市售電動車每度電可以跑 4 - 6 公里,取中間值約為 5 公里。那么這輛車的實際續(xù)航約為 72kwh * 5km = 360km。

另外,估算實際續(xù)航里程時,要綜合考慮各種因素的影響,比如風(fēng)阻、行駛速度、擁堵程度、駕駛激烈程度、氣溫、雨水、上下坡、車輛載重、輪轂與輪胎、輪胎氣壓等。

不同時速和氣溫下的續(xù)航折扣率也不同,例如時速 80 為 9 折,0℃氣溫為 7 折。如果覺得估算麻煩,車機(jī)設(shè)置好導(dǎo)航目的地,系統(tǒng)也會大致估算出到達(dá)后的剩余電量。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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