國外校車的安全標準與國內有何差異？

國外校車的安全標準與國內存在不少差異。

在應急出口方面，國外有明確規定加力板上任一點垂直向下位移不可超過 130mm，還規定事故后應急出口的結構變形要求，應符合相關標準，且除過車頂應急出口外，所有應急出口在受到規定的力加載和釋放后能夠打開。國內在這方面可能還有改進空間。

座椅安全帶方面，國外規定不同類型車輛安全帶固定強度應符合相關要求。國內也有相應規定，如專用校車安全技術條件中對校車頂部強度和位置做了規定，每個幼兒及學生座椅配備兩點式安全帶，駕駛員和照管人員座椅的安全帶及其固定點符合特定標準。但試驗中采用的人體模塊有所不同。

警示燈及相關裝置上，國外校車的警示燈必須滿足相關規定，黃色警示燈為人工控制，紅色警示燈在車門開啟時自動點亮，4 個紅色和 4 個黃色警示燈水平安裝在車的前后方，交替閃爍頻率為 1 至 2Hz，警示燈的縱向垂直投影面積不能小于 120cm2。國內在這方面的標準可能存在差異。

乘客座椅方面，國外規定乘客座椅須安裝靠背，對靠背的前表面積、前傾性能、后傾性能等都有嚴格要求。國內也有相關規定，包括假人軀干和頭部向前的位移要求、頭部胸部和腿部的允許傷害指標等。

國外校車管理制度嚴格。校車標準方面，美國擁有國際上最完善的校車標準，頒布了 37 項安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等。校車統一標志明顯，有指示燈、閃光燈和停車標志，不同車型配置靈活，有留給輪椅乘員的位置及保護措施，車窗特殊設計可敲碎逃生。司機篩選制度嚴苛，校車司機必須通過所在州高速公路管理局的認證，完成一定時長的課堂培訓、道路培訓，進行體檢并通過司法部門的背景調查，每年還要完成至少 10 小時實際校車駕駛培訓。

總之，我國應借鑒國外經驗，不斷完善校車安全標準，保障學生出行安全。