是駕駛員的操作還是巡航車本身特性導(dǎo)致不會(huì)發(fā)生死亡搖擺？

死亡搖擺的發(fā)生并非單純?nèi)Q于駕駛員操作或巡航車本身特性，而是兩者共同作用的結(jié)果。

初始擾動(dòng)，像一陣風(fēng)、一個(gè)石子、輪子動(dòng)平衡等外部因素，會(huì)引發(fā)死亡搖擺。而車輛本身也有影響，比如人機(jī)耦合震蕩有特性頻率范圍，車子設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量避開，但仍可能因固有頻率在該區(qū)間而出現(xiàn)問題。

對(duì)于駕駛員來說，操作至關(guān)重要。發(fā)生初始擾動(dòng)后下意識(shí)操縱車輛要避免讓車輛固有頻率進(jìn)入人機(jī)耦合震蕩區(qū)間。保持中立，即夾緊車身，頂住車把保持直行，是很好的應(yīng)對(duì)方式。

此外，不同車型發(fā)生死亡搖擺的概率不同。像掛滿三箱并且負(fù)重的 ADV 比較容易出現(xiàn)，大排量運(yùn)動(dòng)型街車和仿賽也有幾率發(fā)生。

預(yù)防死亡搖擺，要注意車輛的維護(hù)，保證輪胎、減震、轉(zhuǎn)向軸承等部件良好。駕駛時(shí)，不施加轉(zhuǎn)向力利用兩輪車自穩(wěn)定特性恢復(fù)穩(wěn)定，或者更改極速扭把時(shí)的阻尼，比如安裝鈦尺，也是有效辦法。

總之，了解死亡搖擺的原因，掌握正確的操作和預(yù)防措施，能最大程度降低死亡搖擺發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，保障駕駛安全。