如何區(qū)分承載式車身和非承載式車身？

要區(qū)分承載式車身和非承載式車身，咱們可以從這么幾個方面來看。

先說結構，承載式車身整個是一體的，沒貫穿的大梁，像發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸掛這些部件都裝在車身上，車身負載靠懸掛傳給車輪。非承載式車身呢，有橡膠軟墊或彈簧把車身和大梁柔性連接，車架承擔全車基礎載荷，車身只承受人員和貨物重力及慣性力。

從優(yōu)點來說，承載式車身質量輕，整體彎曲和扭轉剛度好，車室地板低，車輛高度小，薄板加工為主，點焊焊接，容易批量生產。非承載式車身底盤強度高，抗顛簸好，就算車輪受力不均，車架承受，車身不容易變形，撓性橡膠墊能輔助緩沖、吸收車架扭轉變形和降低噪聲，延長車身壽命，提高乘坐舒適性。

再看缺點，承載式車身底盤強度不如非承載式車身，路面和發(fā)動機等噪聲及振動易傳入車身，很難改造。非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，設計時要保證車架強度剛度，整車自重力增加，整車高度增大，車架制造設備復雜昂貴。

從技術含量講，承載式車身更復雜更先進，它節(jié)約大梁材料，但整車強度在車身，設計生產都考驗技術。非承載式車身相對簡單，做個大梁套上車殼就行。

安全性方面，大部分情況非承載式車身更安全，但也不絕對。承載式車身對撞時容易變形吸收沖擊力，降低乘客傷害，翻車時也有優(yōu)勢，車輕且車廂承載結構合理，不容易嚴重變形。非承載式車身翻車時，粗壯笨重的大梁底盤會對車廂產生更大沖擊力，車重，車廂變形風險大。