極氪001的四驅與后驅誰的車內噪音更?。?/h1>

極氪001的四驅和后驅車內噪音誰更小，其實要綜合多個因素來看。

從車輛本身的設計和技術來說，極氪001搭載“傘頻”超靜音驅動控制技術，能通過注入諧波電流產生反向聲波抵消電磁噪音，還采用隨機脈沖寬度開關頻率調制算法降低諧波電流幅值，讓電機振動峰值降低70%，這大大提升了車輛的NVH表現。在低速行駛時電機聲音很小，車內環境安靜，速度60公里以下隔音效果良好，80公里時速時噪音仍在可接受范圍內。靜止狀態下車內靜謐性出色，噪聲測試成績已降至儀器最低值30dB，幾乎能隔絕外界環境音。車輛啟動后因電動機驅動無明顯噪音，不干擾駕乘人員。

在空調噪聲方面，共分5檔，最高檔噪聲值為70.3dB，在人體可忍受范圍。怠速時方向盤和前后排座椅振動數值均為0，負載狀態下振動數值略有升高但體感不明顯。

從輪胎角度看，極氪001配備的黑鷹液體黃金輪胎表現出色。在18m樁繞樁測試里，加速模式設為“標準”，動能回收同樣設為“標準”，在干燥且布滿粗顆粒的瀝青路面上，把車輛加速至能夠順利穿過樁筒的最大速度，最終平均車速達到了57km/h。這款輪胎在逼近極限狀態時，響胎聲音極為微弱，音調也很低，給予駕駛員優雅從容的感受，而且在測試過程中既沒有出現車頭反應緩慢的情況，也沒有車尾失控的現象，讓駕駛員安心。

但車內噪音還受到車窗玻璃的影響，前門車窗雙層隔音玻璃，前排隔音好，后門車窗非隔音玻璃高速時胎噪風噪明顯。

綜合來看，四驅和后驅車內噪音差別不大，如果非要說誰更小，可能在某些特定工況下，四驅由于動力分配更均衡，噪音控制會稍好一點點，但總體差別不大。