本田發布2023款運動旅行車NT1100

　　近日，本田發布旗下經典運動旅行車——2023 NT1100，并宣布將于2023年3月23日在日本上市。說到NT的稱號，可能有些車友并不陌生。 1999年登場的NT700V，正式開啟了本田NT家族的跨界之旅。 NT1100依然保持了NT家族特有的跨界外觀，邊框部分也流露出延續Africa Twin缸體CRF1100L Africa Twin的感覺，但寬大的車頭部分和半導流罩依然告訴我們它的不一樣來自非洲雙胞胎不可逾越的差距。

　　其實早在2021年10月21日，本田NT1100就正式在海外亮相。這款以CRF1100L Africa Twin為基本結構打造的跨界跑車車型，前后輪胎均為17英寸，電控豐富，乘坐舒適無壓力。以乘坐為賣點，直擊運動休閑旅行車市場。NT1100是本田車型中比較獨特的存在。考慮到NT老款車型已經下線近10年，即便是后來出現的通用車型NC700/750系列也沒有再拿起跨界跑車的概念。相反，它推出了X-ADV，一款冒險踏板車型。那么如何利用全新的1100排量動力平臺呢？本田憑借CM1100（Rebel 1100）開了個好頭。不過，公升級并列雙缸與DCT雙離合自動變速箱的強強聯合，必然有更大的發展空間，于是NT1100應運而生。

　　與2019年意大利米蘭國際車展上的本田C（詢底價|查參配）B4X概念車相比，量產的NT1100已經甩掉了大部分概念元素，尤其是車頭造型，在外觀上看起來更加厚重，而且前臉十分相似給X-ADV一個感覺的。NT1100的前整流罩采用了高效防護的空氣動力學設計，注重騎手的舒適性，兩側還配備了金翼一樣的輔助擋板，進一步為駕駛者提供了良好的抗風保護和輕松自如。操作符合人體工程學設計，讓騎手安心享受騎行。

　　外觀設計方面，NT1100延續了跨界風格的設計。它在車頭引入了類似于X-ADV的動感大燈線條。鷹眼大燈中央為日間行車燈，燈具采用LED光源。大燈上方有一塊大面積的擋風玻璃，風鏡也有五檔高度和角度可調，力求為騎手提供最佳的擋風效果，讓長途騎行更輕松、更舒適。巨大的導流罩設計在NT1100的機身側面也能看到。外觀與以往本田VFR車型的流暢線條相似，但在前端加入了一些剛硬的切線，襯托出整車的運動質感。

　　車身中間有一個相當高大的油箱。座墊采用了大面積的馬鞍設計，看起來相當的寬闊柔軟。后排座椅是比較平整的座墊，與前排座椅的臺階差較大，提供了更好的乘坐空間。車尾的外觀與剛剛發布的本田Forza 750十分相似，同樣有著動感十足的方形尾燈。上尾殼配有扁平寬大的后扶手和擱板。除了提供向后延伸的整體視野外，還兼顧了一定的實用功能。NT1100作為本田X-ADV跨界風格的上半身和一款以舒適為目標的跨界運動休閑車型，NT1100采用了與CRF1100L Africa Twin相同的鋼制半雙搖籃車架，副車架采用鋁合金材質，而本田的車架和轉向幾何結構也針對旅行車的特性進行了優化調整，使其更適合公路旅行。

　　NT1100配備了最新的1082毫升并列雙缸發動機。該發動機首先應用于本田Africa Twin。迭代升級到1100排量后，動力也更強了。與CRF1100L Africa Twin的同級車型相比，本田對NT1100進行了重新調校，最大功率75千瓦（7500轉/分），最大扭矩104牛米（6250轉/分），壓縮比比例為10.1:1。與非洲雙相比，本田NT1100在動力單元及其相應控制系統的設計上做了一些改動，具體表現在以下幾個方面：

1. 進氣管長度和消音器內部結構經過優化，產生悅耳的低轉速“跳躍”節奏和平穩、強勁的加速感。這種改變對于NT1100輕松的公路巡航駕駛來說是必需的，也是一種必要的設計；

2、線控油門TBW（Throttle By Wire）負責管理發動機的輸出特性。設置與非洲雙胞胎不同。 NT1100提供三種可選的動力輸出模式：urban城市模式為標準設置，發動機動力輸出和制動均采用相對中性的設置；在雨天模式下，系統會降低發動機的動力輸出和制動。動影響，從而在濕滑的路面上騎行時，能夠有額外的安全保障；在旅行Tour模式之下，會提供全動力輸出和標準的發動機制動，即使是在裝有邊箱、攜帶行李和載人的情況下，NT1100依然可以實現強勁的加速；

3、HSTC 牽引力控制系統也針對公路巡航作出了設置；

4、標配了巡航控制系統。

　　雖說發動機從概念車的四缸變成了現在的雙缸，看著像是倒退，實際上卻是更合理的選擇。首先非雙發動機排量更大，動力儲備更強；其次NT1100提供了國際六擋MT手動變速器和第三代DCT雙離合自動變速器兩種形式，DCT也與休旅車的設定完美契合，長途旅行將更加舒適愉悅。

硬件配置

　　繼承自本田非雙的觸控儀表絕對是NT1100的一大亮點，與非雙一樣的分層式設計，上方的6.5英寸TFT全彩色、可定制觸控屏具備APPLE CarPlay和Android Auto連線功能，下方的LCD輔助儀表則顯示擋位速度等信息。此外，NT1100還具備加熱手把、USB充電接口、12V電源插孔等配置。NT1100在電控功能方面非常豐富，共有五種騎行模式可以選擇，包含三種預設模式（城市Urban、雨天Rain、旅行Tour）和兩種自定義模式，騎乘模式也能直接連動HSTC牽引力控制、發動機制動、動力模式等，另外也具備定速巡航、循跡控制和孤輪抑制防翹頭等先進功能，在MT手動擋車型版本上還可選配進退快排。而在本田獨有的DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合自動變速器車型版本中，NT1100有AT和MT兩種不同的操作模式。在AT模式下，NT1100會根據路況自動換擋；而MT模式則提供了6個擋位的手動操作模式。根據搭載相同發動機的非洲雙缸的數據測算來看，百公里油耗為4.5L，以20.4L的油箱來看，NT1100能夠提供500 km以上的續航。

　　減震方面，NT1100經過了大幅調整，使用了SHOWA 43 mm SFF-BP預載可調倒立式前叉，減震行程變短以適應公路需求，后懸掛為Pro-Linked多連桿預載可調中置單槍后減震，提供了更好的舒適度。NT1100的輪胎為前后17寸鋁輪，前后車輪采用了交叉式輪柱的設計，即輪柱的對角連接到輪輞，該設計可以降低行使在直線上的振動，并為轉向提供相對較高的剛度，配合懸掛系統和較短的軸距，令車輛轉向更加靈活。制動方面相對來說則沒有太多驚喜，NT1100的前制動為310 mm浮動雙碟剎盤搭配日信對向四活塞輻射卡鉗，后制動為256 mm單碟剎盤搭配單活塞卡鉗，新車標配雙通道ABS，可惜概念車的單搖臂沒有保留下來。

　　此外，本田還為NT1100提供了一系列原廠升級用品附件供客戶選裝，其中最為重要的就是三箱，左右兩個邊箱可以分別提供33L與32L的容量，廠家還特意將車尾收窄，好容納左右側箱安裝；50L的后尾箱則兼具靠背功能，可以為后座提供更舒適的乘坐體驗。除此之外，配件還有4.5L的油箱包、霧燈、發動機底部護罩、舒適的前后座墊和后腳踏等。

　　配色方面，2023款NT1100新增了Gunmetal Black Metallic黑色涂裝，加上原有的Mat Iridium Gray Metallic灰色涂裝，共有兩種顏色可供用戶進行選擇。價格方面，本田官方公布的新車含稅建議零售價格跟2022款相同，都為168萬3000日元，年內計劃將在日本本土市場銷售300輛左右。