摩托車的DOHC與SOHC引擎有何區(qū)別與體驗？

　　很多人在看配置參數的時候會說，這車xxx是SOHC，還不如XXX DOHC等等，可能很多人的理解還停留在“這車有多少個攝像頭”，今天小聰就來說說大家大概了解一下兩者的工作原理和特點，以及在實際使用中的優(yōu)缺點。首先要說明的是，兩人同時出現，所以沒有誰比誰“新”。

　　SOHC（單頂置凸輪軸） SOHC分為兩氣門和四氣門。今天我們主要以四氣門SOHC為例。至于二氣門和四氣門的區(qū)別，我們下一期再說。

　　市場上常見的大排量性能車型基本上很少使用這種SOHC發(fā)動機，因為摩托車普遍使用較高的轉速，只有一些復古巡洋艦雖然排量大，但仍然使用雙氣門。還是普通的SOHC發(fā)動機，多見于250cc以內的小排量車型，比如宗申的NC250發(fā)動機，還有雅馬哈的R15、金盞等。 SOHC的結構比DOHC簡單，但雖然只有一根凸輪軸，但需要通過兩個氣門搖臂傳遞給四個氣門，以控制氣門的開閉。

　　優(yōu)點：由于只有一根凸輪軸，由正時齒輪直接驅動，發(fā)動機在轉速上升時受凸輪軸自身轉動阻力的影響較小，低速部分的輸出可以完成得更多輕快地。維修成本較低，結構簡單，在普通低速道路上會更省油。缺點：在高速下，由于氣門搖臂本身具有一定的彈性，往復運動的部件較多，造成慣性，因此高速下的氣門行程控制會缺乏穩(wěn)定性和精度，會出現一些不必要的振動或噪音。 DOHC（Double Overhead Camshaft）顧名思義，雙頂置凸輪軸自然是驅動兩個凸輪軸。由于有兩個凸輪軸，可以直接旋轉凸輪軸來壓下氣門。沒有氣門搖臂介質，但需要更長的正時鏈條或皮帶傳動。

　　市面上主流的大排量車型基本都采用DOHC發(fā)動機，尤其是高性能車型！雙頂置凸輪軸由于結構復雜，自然需要較高的制造和維護成本。

　　優(yōu)點：在結構上，發(fā)動機高速轉換的穩(wěn)定性和準確性更好，有利于發(fā)動機的最大性能發(fā)揮。由于沒有太多的往復運動附件和傳動介質，因此在振動控制方面更好。采用兩個獨立的凸輪，可以采用V型燃燒室，氣門角度設計也更加靈活。火花塞可置于燃燒室中央，有利于燃燒充分均勻。缺點：

　　由于需要驅動兩個凸輪，發(fā)動機在低速加速范圍內會出現扭矩損失。由于結構復雜，維護和維修的成本和難度均高于SOHC。

　　綜合以上幾點，似乎DOHC在使用上比SOHC更有競爭力，但是對于摩托車來說，并不是所有的車用DOHC都一定好。

　　比如DOHC低扭的缺點就足以讓250CC以內的車型頭疼。小排量發(fā)動機一沖程做功不多，但還是需要驅動兩個凸輪軸，所以即使是小排量高性能發(fā)動機也需要兼顧穩(wěn)固的扭矩，否則想要獲得理想的加速效果還是不容易的。在日常使用中，SOHC不僅可以擁有更加清爽的低轉速輸出，還擁有理想的油耗。例如，我們比較了R15 和GPR125。峰值馬力下的GPR一點都不弱，只是加速性能不如對手。差了很多，油耗表現也不漂亮。當然，并不是說GPR125的引擎不好。首先，這輛車的目的是練習。我猜GPR用這么極端的發(fā)動機，是為了鍛煉車手對車速的把控能力。 DOHC結構就是用來達到這個目的的，而R15的SOHC發(fā)動機則是為了照顧日常使用。通過設置，在高速輸出時也能有理想的表現。雖然DOHC發(fā)動機的震動和聲磁有差距，但在日常使用中，這臺150cc的SOHC更是讓人印象深刻。省心省力。在大排量發(fā)動機中，除了那些復古巡洋艦之外，大部分發(fā)動機都采用DOHC，因為這種結構可以為大排量發(fā)動機的行駛品質做出更好的表現，而且大排量的單沖程工作能力也是非常強，低扭損失比會更小。

　　就像汽車一樣，如果給小排量的家用小車加裝DOHC，就需要降低成本，提高性價比。不如用SOHC來讓用戶體驗更完美。

　　但有一點需要強調，DOHC車不一定低扭不好，SOHC也不一定低扭強。它仍然取決于引擎其他部分的調整設置。這兩種結構只影響發(fā)動機的性能潛力。工作條件下的燃油經濟性和質量。

　　購買摩托車時，不要用SOHC和DOHC來衡量配置的優(yōu)劣。它們只是結構不同。每種型號都有不同的定位和用途。用戶可以根據自己的需要決定自己的購買目標。