和它一起玩泥巴：無極300GY（動態篇）

　　記得法國著名設計師達索曾說過“任何看起來漂亮的飛機一定是好飛機”。相信這句話用在兩輪摩托車上也很合適。作為集霸氣與帥氣于一身的無極300GY，天生狂野熱血氣質，用駕控與力量為無數男人打造征服欲。

體感表現：

　　無極300GY是一款為運動而生的民用輕拉越野車型?？紤]到大多數人的騎行需求，無極300GY的座高控制在了850mm，比普通公路跨座車型只高了90mm左右。從實際體驗來看，由于該車的座椅設置比較薄，在平坦的路面上，1.70米左右的身高基本可以實現腳前著地，再加上相對較低的重心對車來說，它對車輛的操控還是很輕松的。從靜態駕駛姿勢來看，無極300GY的上半身騎行姿勢還是比較挺拔的。由于車把設置得比較高，正常騎行時對手部支撐的需求也有一定程度的降低，可以減少日常騎行時的疲勞感。此外，相較于市面上大部分普通越野車型，無極300GY對于騎手腿部位置的設定也更為友好。由于前排座椅采用了向內的設計，而后剎車和換擋踏板則相對向外，駕駛時使用起來更加舒適。同時，支腿也無需太緊，能很好地貼合油箱。其良好的人體工程學性能大大降低了無極300GY的上手門檻。

駕駛體驗：

　　有別于一般的街頭車款，無極300GY是一款看似大而騎輕便的中排量車款。在試駕體驗中，無極300GY擁有超過700mm的車把寬度和超大的轉向角度，能夠提供更精準、更快速的轉向體驗。由于整個測試都是在非鋪裝路面上進行的，所以我經常使用無極300GY的輕轉向來快速避開路面上較大的障礙物，利用較低的車重心快速返航。當然，在比較顛簸的路況騎行時，你也可以使用無極 300GY較高的車把，設置真實的站立騎行，減少車身跳動對整體駕控的干擾。就個人感覺而言，無極300GY瘦身后其實更像是一款ADV車型。既有街頭車型沉穩的特點，又兼顧了越野車型特有的靈動感。

懸架制動系統：

　　由于無極300GY車型定位比較特殊，為了獲得更大的離地間隙，其前后懸架行程也比普通跨裝車型更長。 無極 300GY在懸掛調校上采用了先柔后韌的方式前段的阻尼設置有比較長的阻尼行程，軟化明顯，利用后段剩余的韌性實現車身運動時的剛性支撐。

從實際體驗來看，無極 300GY可以通過柔和的前行程過濾高度在30~40cm的大部分一般障礙物，在面對連續的樓梯、土路溝壑、路緣石等特殊路況時表現相對柔和。前沖程可緩解近80%的反向沖擊，后沖程減震可保證跳躍、彎道和極限狀態下車身的剛性支撐和車輛行走姿態的保持，實現300GY雙重娛樂和運動的吸引力。

制動系統方面，無極300GY采用了前后單盤雙通道ABS系統。從性能上看，無極300GY的前后剎車行程介于機械鼓式和普通盤式之間。它柔軟，后制動器介入更快。優點是在車輛動力較大的情況下，可以將肢體誤用帶來的駕駛風險降到最低。開啟ABS后，無極300GY在20公里左右有明顯的介入體驗。即使在比較濕滑的土路上行駛，ABS系統的介入不僅降低了騎行時的安全風險，也進一步降低了駕駛者駕駛產品的難度。

動力總成性能：

　　在動力性能方面，300GY的良好紙面性能無疑再次得到了充分的印證。與300RR同款動力平臺采用可靠性得到市場充分驗證的水冷DOHC四氣門動力平臺，并配備電噴供油系統，工況優異。由于300GY的前段初始扭矩輸出在出廠時得到了進一步加強，其扭矩可以持續擴展到7500轉左右，與發動機后段動力輸出的連接更加人性化和友好。 9000轉的發動機最大功率點讓這臺21kW、15Nm的300GY擁有狂野不羈的動力體驗。

聲音表現方面，300GY激動人心的引擎轉速直接快速上升，金屬質感很強。發動機在4500轉后，扭力開始保持并持續到7500左右，在路上騎行時，持續的拉力感讓AK47換上了更高的檔位。采用300GY的六速變速器，動力輸出極為“挺拔”，由于高壓縮比和四氣門系統的加持，300GY發動機可以輕松進入高轉速區間。但由于油門行程相對較長，需要更大的油門開度來保證在高動態行駛時保持發動機轉速，從而保證車輛在低檔和中檔的持續扭矩。需要指出的是，由于廠方對300GY發動機系統進行了重新優化設計，在近兩個小時的小動中低速評測中，我們并沒有出現明顯的發動機熱衰減現象。它的動力和噪音表現一直保持著比較穩定的狀態，可見其無極300GY動力系統的品質和實力。

結論：

　　無極300GY是一款以輕量化為設計理念的中排量輕拉車型。其憑借友好的駕乘體驗、出色的動力匹配和優秀的產品外觀，實現了其對產品性能和產品定位的雙重訴求。日常運動兩用車，無極300GY帶給我們的不僅僅是對運動的渴望，更是對青春激情的向往。