人們總是在抱怨城市的交通太過于擁擠，不管政府出臺什么政策（單雙號限行，汽車限購），交通還是沒有辦法得到多大改善。這其中一個因素是人口密度過高，其次的因素就是路網結構不合理，當然小編不會告訴你第三個因素是司機素質的低下。

　　今天，小編就和大家來聊聊如何通過“互聯網+交通”來改善這不堪的交通狀況。

　　道路是否暢通、有效主要取決于兩個能力，一個是分流能力，一個是糾錯能力。我國的道路設計不合理、道路密度很低，正是這樣的一種路網結構導致了我國城市路網的分流能力和糾錯能力很低，使得交通擁堵問題無法解決。關于路網結構，這個大問題還是得靠政府出馬，但是在互聯網發展迅猛的年代，可以通過先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、自動控制技術以及計算機處理技術等建立一個綜合交通系統來緩解路網結構不合理的現狀。

　　智能交通信號燈

　　定時的交通信號燈已經嚴重拖累車輛行進的效率，在滿大街沒人沒車的情況下，車輛依舊要停下來等待那一分鐘的紅燈。智能交通信號燈可以通過各種傳感器和攝像頭得知道路上的車流情況，從而相應地調整紅綠燈的時間間隔，保證車輛的順暢通行。

　　目前，我國的一些地方已經實行“綠波帶”，在指定的交通路線上，規定車輛的車速，根據路段距離調整紅綠燈的時間間隔，就可以確保車流到達每個路口時都是綠燈通行。

　　智能識別交通標志

　　目前，RFID技術已經廣泛應用在ETC收費上面，實現了收費站允許車輛高速通過，大大提高公路的通行能力。但是RFID技術可以做的不僅僅是ETC，還可以結合網絡、云端數據庫和車輛終端等實現一個RFID管理信息系統。交通標志可以根據車輛反饋的RFID信息和云端的數據，來實時調整交通標志的內容（例如限速、前方的交通狀況等）或者反射角度等。

　　智能道路

　　智能道路指的不是道路可以隨車流量自動改變方向，也不是改善道路效能，而是通過增加道路功能以降低交通事故。荷蘭的一個工作室曾經提出過一種智能高速公路的設計，能讓電動車行駛在專用車道中進行充電，并且公路兩旁安裝有節能燈，車輛經過時節能燈逐漸變亮，車輛駛離后節能燈自動熄滅。同時，道路的分隔線涂上蓄光型熒光粉，在接觸陽光后可在夜間發光長達十個小時，而道路則涂上溫度反應動態漆油，會反應出當時的天氣和溫度狀態，例如當寒冬下雪時，地面接觸雪花后會顯示冰晶體圖案。

　　車聯網技術

　　車聯網的概念并不是指用戶把汽車當成另一個上網的終端，而是通過車輛與車輛、車輛與道路、車輛與人之間進行聯網信息共享從而構造一個實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

　　華為在第十四屆亞太智能交通論壇期間，首次對外展示了LTE-V系統，該系統融合了4G LTE技術與研發的短程低時延LTE-VDC技術，一方面為車主提供信息娛樂服務，另一方面通過LTE-VDC技術為短距離V2X通信提供更低的時延和更可靠的傳輸保障。

　　本田汽車公司和高通也在第十四屆亞太智能交通論壇期間，演示了車輛-行人合作式安全通信系統。車輛上安裝DSRC系統并且周期性地發送GPS位置信息、車輛行駛狀況到周邊用戶的手機上，用戶的手機也會周期性地發送自己的位置、步行速度、手機使用狀況到周邊的車輛上，雙向的信息傳遞可以有效地避免交通事故的發生。

　　車聯網的一個最大特點就是實現車間信息互聯共享，例如，遇到交通擁擠或者交通事故的車輛可以將信息傳遞給其他車輛提供繞行的參考，或者前方車輛發生故障或者緊急剎車的時候將這些信息傳遞給后方的車輛，后方的車輛可以根據反饋的信息自動調整車速，從而減少事故的發生。

　　小結

　　其實，目前人們可以通過手機APP來查詢公交車的站點信息和道路的實時路況，這已經是“互聯網+交通”的雛形。從長遠來看，中國的智能交通的發展需要關注的重點是如何在交通系統中應用大數據，如何將車聯網和自動化系統連接在一起，最重要的一點就是必須要讓公眾能夠參與到智能交通網絡當中去，成為其中的信息源，共同構建一個智能交通體系。