其實“時空切割機”這個標題想用很久了，起點是一部美國片（《完美的世界》），一個腦子略秀逗的綁匪（布奇）綁架了一個小男孩，在旅途期間他跟小男孩說汽車就是時光機器，前面就是未來，后面就是過去，如果日子過于緩慢，你只要踏下油門就好。雖然這個說法在時間機器的定義里剛好是相反的，但是一點不妨礙它散發想象力。

　　之前一直沒用是因為我們手頭上一直沒有一輛足夠好的能稱為時間機器的車來試駕，普通的汽車按照布奇的說法也只是時間機器，而時空切割機開起來就像周圍都是靜止的，你可以在時間與空間中肆意穿行。這次借特斯拉廣州試駕會的檔期，我們終于有機會接觸到在汽車科技界可被稱為傳奇的P85D，嗯，當你打開車門，鉆進駕駛室，手握方向盤，我勒個去，這是“汽車”么？

　　它當然不是汽車，它可不會噗噗噗的用排氣管吐氣，所以也沒辦法跟人比炸街，反而交警的稱呼永不過時，特斯拉牌電動小客車。它確實是貨真價實的小客車，除了有跑車的加速和操控性，前排坐上178cm的駕駛員時，后排也還有不錯的空間，三個人坐在后排沙發上并不顯得十分局促。

　　內飾非常簡潔。玻璃化座艙這個詞我們經常在形容戰斗機座艙時看到，而特斯拉P85D也有自己的玻璃化座艙，它90%的功能都可以用駕駛室右側的17寸巨屏觸屏顯示器來操控，因此儀表和中控被極大簡化了。

　　門內側的扶手和開門用的手柄也設計得非常巧妙有科技感，有棱有角的兩道波浪加上軟塑層，體現了不錯的質感。為啥不用皮質的材料覆面？對筆者來說，除了座椅、方向盤和扶手箱，最好不要在內飾弄皮質的飾件，因為看上去會立馬顯得老了十來歲。

　　是的，簡約是P85D駕駛室設計最重要的關鍵詞，甚至從它的后視鏡都能體現這一點，你看不到包邊或是多功能后視鏡上的實體按鍵，這對筆者這樣每天要面對各種繁雜事和物的人來說可真是一劑良藥。老濕這回腦子里想的是，要是我有一輛P85D，下班鈴一響我就會鉆進車里去。

　　很多人說中控完全是觸屏恐怕不太好吧，確實，開車很多時候需要盲操，你不能等屏幕給到你振動反饋，這讓人感覺有點心虛，在這筆者想說三點：一是與駕駛相關的一些操作，譬如并線打燈、換擋（實際上它行駛檔只有一個）什么的都與傳統車沒有什么兩樣，都是實體撥桿或者按鍵操控；其次，筆者認為中控如果是觸屏就得是大尺寸的，P85D 17寸的大屏幕能夠讓你很容易找到虛擬按鈕的位置，當你熟悉以后甚至可以嘗試盲操；最后，還是這個觸屏，在特斯拉看來，它不僅僅是一個中控，它更是人與車的交流接口，我的理解是這有點像阿凡達里的辮子。

　　所以中控采用巨屏肯定是未來的發展趨勢，就像手機一樣，當你還在用E66和體驗糟糕的PDA的時候，你肯定沒法想象iPhone會給你怎樣的一個操控體驗，人們甚至認為觸屏不可能改變手機行業的操作方式，而后來的事實證明老喬是對的。這是人們在對觸屏應用的理解上，深度廣度有差距所致。

　　平時開車不是還得操控車燈么？是的，一臺接近百萬的車子，大燈應該是自動的，更進一步的，它與燈廠的最新產品一樣，能發現對向行駛的車輛，并自動調整燈光高度。不過它的大燈燈源是帶透鏡的氙氣燈，氙氣燈的亮度沒話說，但感覺電動車要節能省電還是LED或激光燈靠譜。

　　自動折疊后視鏡，這個不必多說，現在很多中級車都標配了，老濕想說的是鍍鉻飾條，為啥很多車咱們看著會覺得它的鍍鉻很Low呢？我覺得是材質、數量、位置這三個原因造成的，有人真的想在所有線條上都鍍鉻，也只能由他low了。

　　P85D在車輛外部的鍍鉻恰到好處，門把手，我們老埋怨車廠的漆不行，門把老有指甲印，P85我看應該就不會有這問題了，首先門把表面是鍍鉻的，除非你練過九陰真經，要不想在上面留點紀念基本不可能；另外，最容易刮到的門把內側被隱藏了，當手掌接近門把時才自動伸出，輕輕一拉門就開了，Bigger滿滿。

　　這次靜態拍攝的樣車不知是不是被人訂購增配又或是原廠升級的，竟然配了21寸的輪轂，與其搭配的是馬牌245/35 ZR輪胎，極速達到240km/h，制動部分是四活塞卡鉗。

　　外觀什么的拍攝草草收場，時間緊任務急，這輛車也等不了老濕我細品了，咱們兜風去。坐在副駕駛，瞅瞅這后視鏡，嘿嘿，時空切割機已啟動。

　　沒能帶上GoPro是此行一大失誤，因此車子的行駛圖片和視頻我們沒法奉上了，就用一張官圖大家腦補一下吧。

　　試駕全程大約2km，如上圖所示，其實是一段車輛不多的隧道，因為這段路還沒完全建成，出了隧道就得掉頭。

　　筆者共試駕了Model S 85和P85D兩個車型，85是一款后驅車，而P85D則是全驅，相比之下，85只有367馬力，而P85D則達到了700馬力，當讓人意外的是，駕駛P85D的時候，我們感覺Model S更具可控性，而后驅的85在全電門加速的時候卻沒能給我較強的駕控信心，或許是因為后驅的緣故吧。

　　電動車的加速之前給人的印象是肉，慢吞吞的，可P85D不是這樣，全油門下坡時，那感覺有如坐云霄飛車，凌厲霸道的推背感能夠一直持續到隧道的末端；既便如此，車輛的可控性依然非常出色，四個輪子緊貼地面，有著良好的附著力，我們試著全電門變道，其操控依然精準出色，扎實的車感不失靈動，車身姿態控制能給人很強的駕駛信心，短短一公里的急加速暴力駕駛下來，我認為這應該遠沒達到它的極限。

　　而如果有人坐在后排，您還這么干可能就會被K了，由于電動車可以瞬時釋放最大扭矩，因此后排乘客會有一定的暈眩感，那滋味可不好受。是的，當路面極速撲來，那感覺跟電影里坐上時光機的場面沒什么兩樣。

　　當我們得知這輛車車身超過2噸時，筆者感覺很難理解，這么重的車身怎么做到這樣的駕控體驗的呢？有人說特斯拉沒有造車的底蘊，如果底蘊一定要用時間衡量的話，可能真不能說它有很深的底蘊，但果真如此的話P85D肯定沒辦法給你這樣的駕控體驗；要知道P85的扭矩已經在600牛·米左右，P85D應該更高；如果車身設計和懸掛調校稍有不妥，那它應該只是一枚炮彈而已，而我覺得P85D完全不是炮彈，它是指哪打哪的飛彈，它應該能滿足我對征服各種彎道的所有欲望。

　　試駕小結：擁有一輛汽車是一件美好的事情，買第一輛車前你永遠不會想到它會在多大程度上改變你的生活，但這樣的狀況確實已經延續了上百年；而特斯拉給我們帶來的是一種全新的駕控體驗以及全新的對電動車的認知，它絕對稱得上汽車行業的顛覆者，汽車在改變你的生活，而特斯拉在改變整個汽車行業。

　　這么說并不過分，同行的其他媒體老濕說，百聞不如一試，確實如此，作為一個果粉，筆者之前對人們將特斯拉比喻成汽車界蘋果的說法并不完全贊同，但試駕后，我在想，說不定它真的能改變這個世界。嗯，它是名副其實的時空切割機，將車的時代切割成了“汽車”和“電車”兩段，就像蘋果將手機的時代分成了功能機和智能機一樣。