每個行業都會有自己的時代，同時也會迎來自己的變革，在這屆CES上~不用說，鋪天蓋地的汽車新聞也能讓大家感受到——汽車的時代來了，但這又不是傳統汽車的時代，而是一個次世代汽車的時代！今年的CES是由樂視超級汽車拉開的序幕，樂視投資的Faraday Future經歷了一年半的苦修后，在CES開幕前召開發布會展示了自己一年半的成果，其中包括一輛ZERO1概念電動汽車，全新的汽車形態和全新的駕駛體驗對整個汽車行業都是一個顛覆，ZERO1概念電動汽車是一輛來自未來的次世代汽車。

　　ZERO1滿載黑科技，確實是一輛次世代汽車，但汽車絕不是一步跨越到次世代的，汽車的變革很早之前就已開始，只不過這次汽車入侵了“傳統”的消費電子展CES 2016，將這個變革成體系的帶到了大眾眼前。CES發言人Laura Hubbard表示：“你可以說我們現在接近一個車展。”今年的CES 2016共有115家汽車相關的展出者，其中包括像福特、奧迪、豐田和寶馬這樣的頂級汽車制造商。而原來每年最早的底特律車展卻還在籌集資金，這次是CES開啟了2016年的車展季。從新能源到無人駕駛，汽車的未來愈來愈清晰，汽車從單純的運動型交通工具已經升級成了混雜著消費電子的新形態交通工具。

勁爆CES新品 特斯拉殺手的首款原型車

　　CES 2016上最勁爆的汽車展出是在展會開始之前~1月4號，一位神秘的參展商進入到了電動車展區，其名為Faraday Future，也就是中國樂視集團創始人兼CEO賈躍亭所投資的“特斯拉殺手”。Faraday Future的最終目標就是“制造出一款真正屬于未來的汽車”，所以我們相當期待ZERO1原型車。

　　Faraday Future ZERO1發布后，展現出了足夠的次世代水平，整車除了其“由內而外”的設計概念外，VPA 底盤的運用、風洞設計、完美淚滴流線造型、專用駕駛頭盔以及與樂視的內容合作都充滿亮點。

　　除了這輛新車，在短短的一年半時間里，Faraday Future還做了很多事，其與內華達的立法者達成了一項減免近3億美金稅收的鼓勵性合約，Faraday Future將投資10億美元在拉斯維加斯北部的沙漠建設Faraday的第一家制造工廠。但在內華達州投建Faraday工廠對這個州來說是一場叛變——因為它曾答應過Tesla在斯帕克斯外圍建設一家電池工廠Gigafactory。

　　說到特斯拉，它缺席了今年的CES 2016，其主要原因也是沒有新的旗艦車型，即將推出的車型Model 3是低端車型，而新興的對手Faraday Future所發布的必然是一輛旗艦原型車。雖然特斯拉沒有參展，但毫無疑問，特斯拉的Model系列才是最符合CES消費電子主題的一輛車，而且盡管Model S在《消費電子》的評選中被認定可靠性低于一般水平，但它仍是《消費電子》所評選出的滿意度最高車型。

　　而升級固件后的Model S相當于定義了“自動駕駛”，這輛車應該是目前保有量最高的自動駕駛汽車，而剛剛推出的Model X也可以說是目前最酷的一輛自動駕駛SUV。雖然在理論上特斯拉自動駕駛技術含量不及Google的無人駕駛，但Model S是一輛實際在售的車輛。而Google旗下那輛布滿了傳感器的Lexus SUV和其他的小型原型車雖在加州山景城和奧斯汀的街道上行駛了130萬英里，但那也只是測試，并沒有正式銷售。在市場化方面，特斯拉還是領先了一步。

科技公司的汽車夢 自動駕駛及無人駕駛

　　Google的無人駕駛無疑是目前最先進的輔助駕駛技術~Google Car項目的執行者曾說在五到六年內會出現能在街道上行駛的實用無人駕駛車輛，也曾暗示過Google Car可能會獨立出來，成為Alphabet旗下的一個獨立企業。在9月份，前現代美國公司CEO被任命為了Google無人駕駛車輛項目的第一任CEO，這一點頗有些獨立的味道。好像一切都在向著良性的方向發展，Google這艘大船即將駛向汽車的次世代。

　　但麻煩還是出現了，前段時間加州車輛管理局提出的自動駕駛車規范草案給了Google一記重擊，草案規定車輛在必要時需能切換成手動駕駛。如果草案通過了，那每個研究無人駕駛的公司必須給測試車輛配備司機，以防出現緊急狀況，而以后的無人駕駛也必須變成“有人”駕駛。而谷歌原本的無人駕駛最終版本是會移除方向盤以及剎車的！這一法規的出現，就強迫Google對現有的技術進行回爐重置，強行將先進的無人駕駛降級為“有人”駕駛！對自動駕駛，這一草案并沒有太大影響，但卻把無人駕駛卡在了本世代和次世代之間動彈不得。谷歌在努力向政府抗議，希望修改草案，但結果怎樣還需等待。

傳統車廠的CES技術秀 仍以駕駛輔助與新能源為主

　　除了上述的幾個重點，CES 2016展會上的汽車制造商還有很多亮點，包括通用汽車的CEO Mary Barra在CES上極有可能展示通用在輔助駕駛和自動駕駛技術上初次嘗試的成果；而因“排放門”而處境艱難的大眾汽車的主席HerbertDiess則會展示一輛純電驅動的概念車；起亞計劃透露它的自動駕駛汽車項目的細節；奧迪將會展示它2017款Q7 SUV上的一系列專注安全的技術；寶馬將在現場討論一些前沿技術的進展，包括能夠追蹤司機眼睛以預測他/她駕駛方向的攝像頭。

總結

　　從現在汽車發展的線路來看，新能源和無人駕駛會是次世代汽車的必備要素，而此屆CES上的汽車科技的主題也正是這兩點，各大汽車制造商和科技公司都在傾力投入。就目前來說，新能源是各大汽車制造商都在投入的一個方向，科技公司對這方面的投入相對較少。而無人駕駛方面，科技公司比汽車制造商更積極，而各大汽車制造商都在避免投入開發，畢竟無人駕駛的代碼復雜度不像簡單的車載系統，與領先的科技公司合作在成本和效果上更劃算。而汽車制造商和科技公司的合作將成為未來的主旋律，就像谷歌和福特、英偉達和特斯拉。各抒所長，各取所得，合作共贏。