在今年的第二屆烏鎮世界互聯網大會上，受到大家關注最多的莫過于百度的無人駕駛汽車。12月14日百度宣布正式成立自動駕駛事業部，成立大會上，中國工程院院士李德毅、奇瑞汽車董事長尹同躍、比亞迪董事長王傳福等受聘為百度自動駕駛顧問，而據百度預計，3年內在全國十個城市劃分示范區，正式商用無人駕駛汽車，5年實現量產，10年后，將有80%新出廠的汽車可實現自動駕駛。

　　對于一家科技公司而言，技術才是最根本的核心競爭力。無論是今年百度世界大會上百度首席科學家吳恩達宣布HPC(高性能計算機)中GPU的使用效率從20%提升到85%。還是這次無人駕駛發布會上王勁很自信地表示，百度擁有世界上最好的人臉識別技術和全國最好世界一流的深度學習平臺，可以看得出，“技術改變世界”正成為百度話語體系的主流，而這種“科技范”的百度顯然更讓人放心。

　　以往無人駕駛汽車只是百度的一個項目，而從現在開始，將成為百度的一項事業和重要方向。如果回頭來看無人駕駛對于百度的意義，王勁在2015年12月14日的表態也許是個重要的時間點。百度第一輛自動駕駛原型車由寶馬3系GT改造，車頂上不停旋轉的64束激光雷達的市場價為70萬元，車內搭載“百度大腦”的電腦也是最高端的，加上其它的攝像頭和傳感器，整車的造價應該在百萬元以上。

　　安全是商用化的第二道門檻。無人駕駛汽車一定有著比人腦更快的反應和應急措施。要想“比人類駕駛員更加安全”，必須通過百度大腦的不斷學習，直至將所有可能發生的路況全部進入汽車的大腦，但學習是需要時間的。百度的計劃是3年后在十個不同路況的示范區商用，盡可能在最短的時間內“學習”更多，但前提條件是，對于無人駕駛汽車的交通法規政策、商業保險等機制已逐漸完善。

　　建立怎樣的生態是商用化的第三道門檻。汽車被當作是未來車輪上的機器人，李德毅院士更將其總結為輪式機器人，通過各種技術實現車輛智能化后，必然是各種生活場景在車內的再現，以及為此提供服務的各種商業模式。在百度的下一個階段，傳統搜索競價排名的商業形態將不可復制，無人駕駛汽車的未來，一定更加開放和創新。不可否認，中國汽車產業與西方發達汽車工業之間的差距是明顯的，但無人駕駛這一新興技術的出現，很有可能成為我們的“超車”點。