隨著越來越多的廠商投入到無人駕駛汽車研究的大潮中，這一頗具前瞻性的領(lǐng)域也獲得了大量的關(guān)注度。對(duì)于以谷歌代表的無人駕駛汽車研究方來講，他們的期望是最終實(shí)現(xiàn)完全無人車上路，從而大大方便于人們的出行。不過反對(duì)這一項(xiàng)目的聲音從未停止過，而反對(duì)者給出的理由中最主要的一條就是：無人駕駛汽車的行車安全性令人擔(dān)憂！

　　近日，應(yīng)加利福尼亞州政府的要求，谷歌提交了一份關(guān)于其無人駕駛汽車測(cè)試的報(bào)告。報(bào)告中顯示，谷歌無人駕駛汽車在14個(gè)月測(cè)試中遇到的272樁意外事件。在這些事件中，由于無人駕駛汽車的軟件探測(cè)到有問題發(fā)生的緣故，必須馬上從無人駕駛狀態(tài)移交人類駕駛員進(jìn)行控制。這意味著盡管谷歌旗下Google X部門設(shè)計(jì)生產(chǎn)的無人駕駛汽車正在變得更好，但仍需在比較少見的情況下將控制權(quán)交給測(cè)試工程師。在這些事件中，谷歌分析稱如果人類駕駛員沒有接手，那么很可能會(huì)發(fā)生13起無人駕駛汽車與其他車輛或物體相“接觸”的事故。

　　而據(jù)谷歌不久前公開的一份研究報(bào)告顯示，他們的自動(dòng)駕駛汽車在行駛每一百萬英里(約 160 萬公里)所發(fā)生的碰撞意外數(shù)，比人為的少 27%。起無人車每一百萬英里的行駛里程，只有 3.2 宗碰撞的意外，而人類駕駛汽車的意外數(shù)則有 4.2 宗。不過，盡管谷歌無人駕駛汽車已取得重大改進(jìn)，但如果沒有人類駕駛員隨后待命準(zhǔn)備接手，那么這種汽車還不能在所有環(huán)境下都順利自動(dòng)駕駛，另外由于其測(cè)試車輛只能在美國(guó)特定的地點(diǎn)進(jìn)行，這樣的可借鑒性并不大。

　　除了谷歌，博世公司(Robert Bosch GmbH)和德爾福汽車公司(Delphi Automotive PLC)等其他供應(yīng)商和制造商也已提交了類似的報(bào)告，其人類駕駛員必須干預(yù)的頻率更高。德爾福的報(bào)告詳細(xì)描述了人類駕駛員需要干預(yù)的情況，這些情況經(jīng)常都涉及到糟糕的車道標(biāo)線、過于明亮的太陽光導(dǎo)致攝像頭失靈、建筑區(qū)以及其他駕駛員的無規(guī)律行為等。

　　不得不說，谷歌的這份報(bào)告對(duì)于安全倡導(dǎo)人士來說相當(dāng)于一種“燃料”，他們不希望政府允許無人駕駛汽車在沒有人類駕駛員待命控制的情況下開上公共道路，而谷歌的愿望則是讓這種汽車完全擺脫人類駕駛員的控制。加利福尼亞州政府在上個(gè)月公布了針對(duì)無人駕駛汽車的監(jiān)管法規(guī)提案，明確要求這種汽車需要配備擁有特殊駕照的司機(jī)，這對(duì)于無人駕駛汽車研究者來講無疑是個(gè)糟糕的消息。雖然說無人駕駛汽車是十分理想的駕駛狀態(tài)，但真正做到真正意義上的完全無人駕駛，顯然并非易事。