政策與基建：雷聲大雨點小？

　　國內發展新能源車最佳的條件，不是廠商們的技術能夠有多么領先，而是政策的傾斜推動了消費者的需求，能夠使得新能源車進入消費者的視線。然而，對于新能源車來說，成也政策，敗也政策。沒錯，消費者可以通過新能源車這個特殊項，在購車的同時獲得優惠，間接推動新能源車的發展，但政策可不會一成不變的。

　　對于廠商而言，剛剛落幕不久的2016中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部裝備司司長張相木的一席講話，使得近來不算平靜的新能源汽車行業再起波瀾。其對于三元鋰電池（使用企業代表為特斯拉）的表態，使得不少以這種電池為主要研究生產項目的企業，感受到來自政策層面上的惡意。即使這種電池的特性，更加符合新能源車的未來發展，但在新能源車發展仍然要靠政策扶持的大環境中，無疑會對這些企業造成不公平。

　　而對于消費者來說，即使是新能源車，但也要考慮是否在《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》當中。要知道為什么很多消費者會考慮是否購買新能源車，很大程度上是受到政策的影響。當消費者忠誠度是基于利益而搭建的時候，一旦缺乏新的支撐點，那么一切的繁榮將會瞬間消失。

　　此外，基建層面上的配合，也是新能源車能否發展妥當的一個重要影響因素。由于使用能源的特殊性，新能源車的使用和配套設置在現在的社會環境來說，仍然是較為稀缺。無論是公用充電樁，還是樓盤等私人充電配置，現在仍然處于缺乏階段。如果沒能在各種層面上考慮到這些使用情況，那么新能源車的興起仍然缺少了一塊重要的拼圖來支撐。