在很多人的印象中，新能源汽車似乎就跟電動汽車畫上了等號。這樣說其實也沒錯，就現在國內的新能源汽車，除了極少數部分是用其他能源（例如筆者就在上年的廣州車展中看到過一輛乙醇動力的吉利汽車之外）驅動之外，基本上都是用電力作為能源驅動的。不過以下這輛車的出現，對于很多朋友來說，足夠顛覆他們對新能源汽車的認知。

　　據日本共同社3月10日報道，本田公司10日舉行了氫動力燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”的發布會，該車的標準價格為766萬日元(約合人民幣44萬元)，5人座的它補充一次氫氣可行駛700公里左右，已開始接受訂單。雖然看起來很后現代，這要用上這輛車并不是件容易的事情，因為針對這種汽車的能源補給基礎設施相對來說還比較匱乏，除了車主需要滿足居住在日本這個國家之外另外還得保證其住宅離這15個氫燃料補給站夠近才行。

　　因此，Clarity現階段的目標市場將會是面向地方政府及企業租售，但其實燃料汽車的概念已經不是什么新玩意。在本田之前，豐田已經在2014年推出過Mirai這臺氫燃料汽車。雖然座位（四人座）和續航能力（650公里）比起Clarity來說是有點兒差別，但Mirai勝在推出的時間比起Clarity要早，這有可能能夠幫助Mirai堅守自己的地位。

　　無獨有偶的是，寶馬在最新的戰略發布會上，也公布了自家燃料電池的開發進度。目前的測試車已經能達到 700 公里的續航里程。之所以做氫燃料車，寶馬認為在未來汽車動力系統應該是多樣化的。上面這句話翻譯一下就是，他們給自己留了個后手，而不是完全押注在純電動和插電混動上。

　　原本以為是日系車企的黑科技體現，現在細細考究下來之后發現，這原來是很多車企都在考慮的事情。事實上燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。

　　之所以會有燃料電池汽車的出現，首先我們要明白燃料電池汽車的工作原理。作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應，產生出電能來帶動電動機工作，由電動機帶動汽車中的機械傳動結構，進而帶動汽車的前橋（或后橋）等行走機械結構工作，從而驅動電動汽車前進。

　　看完上面的理論解釋之后，相信大家都很明白為什么會有燃料電池的出現——燃料電池汽車才是未來的終極形態。現行的為電動汽車由于是直接補充電力，所以嚴格意義上來說仍未能完全做到零污染——現在的主要發電方式仍然會產生一定的大氣污染，間接算入電動汽車的排放中。而使用燃料電池的汽車都是使用了我們初中就知道的化學反應，生成的產物基本是水，而且氫是宇宙中最豐富的元素，并且可以通過水解反應輕易地得到氫，稱它為新能源汽車的終極目標也不為過。

　　既然好處如此地多，那么為什么燃料電池現在仍然是處于小型量產階段呢？除了大家一下子都能想到的技術不夠成熟，以及設計安全問題之外，更加重要的是配套設施建設的難處。就以本田和豐田燃料汽車銷售的日本地區來說，截止2014年，全日本只有41個加氫站。在政府的計劃中，2015年將增至100個，2025年增加到1000個。和目前的3.7萬個加油站相比，加氫站的數量還是個問題，成本也是加油站的5倍。和插電式新能源汽車相比，難以推廣的配套設施成本是橫亙在燃料汽車普及上的重要問題。

　　另外，相關法律法規建立的推動，也是燃料能源汽車面臨的問題。仍然是日本為例，日本在2011年遭遇了東日本大地震，福島第一核電站出現事故，一部分同核能沾邊的項目和組織都經歷了重新審核。這使得無論是從政治架構層面，還是在立法通過層面上，都影響到和加氫站相關的法規的通過速度。這對于現在想要靠產能普及來拉低成本的廠商來說，并不是一個好消息。

　　不過，即使燃料電池汽車的推動困難重重，但由于有著相當美好的前景，基于這樣的出發點，相信無論是廠商還是消費者都會相當期待它的到來。新能源汽車作為汽車科技的重要一環，相信各方面的廠商都會逐漸加入到戰局中，對于燃料電池的研究和推廣也會有新的突破。加上還有甲醇汽車等一系列其他類別的新能源加入到汽車燃料中，新能源汽車的局面將會越來越豐富。總括來說，新能源汽車的未來，顯然是異彩紛呈又值得期待。