目前，新能源汽車在中國發展快速，不少新能源汽車能享受到當地政府價格補貼以及上牌便利的福利。然而目前情形，從真實數據上來看，新能源汽車補貼更傾向于客車，而“冷淡”了乘用車。

　　關于這分配不均的現象，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹列出了詳細的數據：

新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現了極其嚴重的騙補問題。

　　據原因分析，這并非是政府不支持，而是由于地方執行亂象、騙補問題，而影響到新能源汽車的健康發展。反觀北京，得益于政府補貼政策，北京市目前新能源汽車總量超過4萬輛，僅是去年增量便高達3.57萬輛。今年北京市的電動車指標高達6萬臺，已經占據去年全國電動車11萬輛總銷量的一大半！可見今年電動車總銷量將翻一番。

　　目前許多大型城市都進行限購，車企若想在限購城市上有更多的市場的主動權，就必須推出新能源汽車以支撐當地的市場份額。事實上，將近的北京車展被看成了新能源汽車的一次盛宴，逐步形成經濟型轎車電動化、主流家用車混動化、中大型轎車插混化的趨勢，所以政府補貼理應兼顧新能源乘用車

　　編輯點評：新能源汽車的發展離不開汽企的產品迭代升級，也離不開當地政府的補貼與便利政策。我們未知馬斯克能否在有生之年帶我們去火星，但我們現在能做的是能地球至少不會更糟糕。