HUD種類和技術(shù)：小身材大學(xué)問

　　HUD的工作原理是通過連接車輛的數(shù)據(jù)接口，有選擇地將汽車多處，例如中控臺(tái)、儀表盤等處，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過光學(xué)原理投影到擋風(fēng)玻璃上，為駕駛者提供恰到好處的指導(dǎo)。由于顯示的數(shù)據(jù)不僅有基本數(shù)據(jù)，包括車輛行駛速度、當(dāng)?shù)叵匏俚龋�還能夠根據(jù)HUD和汽車內(nèi)部系統(tǒng)的結(jié)合，提供車道偏離警告，或者結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)導(dǎo)航路線和實(shí)時(shí)路況進(jìn)行高精度的指導(dǎo)。

　　因此，HUD對(duì)于司機(jī)的幫助，尤其是新手司機(jī)來說，如果能夠合理使用HUD的話，效果是較為明顯的。而現(xiàn)行的HUD產(chǎn)品其實(shí)由于原理接近，所以主要的分別在于投影的時(shí)候所使用的成像技術(shù)，下面我們將會(huì)逐一介紹。

　　透明 OLED （Organic Light-Emitting Diode）成像技術(shù)：其成像的透明玻璃由有機(jī)高分子材料制成，通過將光線透明玻璃上成像。透明 OLED 的透光率在 40%~50% 之間，要保證強(qiáng)光下的清晰顯示，需要較強(qiáng)的光源，這就使光機(jī)散熱成為問題，加上高分子材料必須避免長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光暴曬，都使得透明 OLED 技術(shù)在 HUD 場(chǎng)景下的應(yīng)用受到諸多限制。另外使用透明 OLED 成像技術(shù)的 HUD 時(shí)，視線從遠(yuǎn)處路面轉(zhuǎn)移到顯示屏?xí)r需要變焦才能看清信息——因?yàn)樗�所成像與路面不在同一平面上。

　　DLP 成像技術(shù)應(yīng)用 DLP （Digital Light Processing）技術(shù)：與透明 OLED 成實(shí)像不同，這一技術(shù)經(jīng)過兩次反射，在透明顯示屏上成虛像。目前有兩種成像方式：一種是 TI（美國(guó)德州儀器）技術(shù)，采用 mems 芯片，通過由數(shù)百萬微型震鏡組成的震鏡陣列以不同角度開合反射成像，成本相對(duì)較低；另一種是美國(guó)公司 microvisin 激光 DLP 投影技術(shù)，通過一枚震鏡高速振動(dòng)打光成像，光源利用率更高，但成本昂貴。

　　TFT 液晶屏反射技術(shù)：TFT 主要應(yīng)用于前裝市場(chǎng)，有著清晰度高等優(yōu)點(diǎn)，其原理是液晶屏顯示后通過反射改變光源角度最終在擋風(fēng)玻璃上成像。寶馬是目前是將 TFT （Thin Film Transistor）反射成像技術(shù)利用得最好的案例。當(dāng)然，TFT 反射成像技術(shù)也存在缺陷：光源利用率非常低，比如 Carpro 的光源利用率在 4%~8% 之間；對(duì)反射角度和距離都有比較嚴(yán)格的要求，所以一般在前裝市場(chǎng)才能得到應(yīng)用。

　　全息三維投影成像技術(shù)：這種技術(shù)是將圖像投到一種有著干涉條紋的透明膜上，呈現(xiàn)立體圖案，技術(shù)原理與全息防偽標(biāo)簽類似。如果這項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)，無疑是 HUD 發(fā)展的最好方向。但該技術(shù)中關(guān)鍵的成像透明膜目前還存在技術(shù)障礙未突破，如全息圖像景深效果的實(shí)現(xiàn)等。