雖然說新能源車是汽車形態在未來的一種潛力比較大的發展方向，但現在的主流仍然是混合動力汽車這種具有過渡性質的產品。相信不少朋友都注意到，現在在市場上銷量比較不錯的混合動力汽車，其實都是從已有車型改裝過來的，例如卡羅拉混動版就是一個很好的例子。那么有朋友可能會好奇，同一個車款是怎樣做到從普通版到混動版的改變呢？

　　著名汽車博客jalopnik最近發出了一篇干貨文，對一種常見在超跑上的混合動力改裝手法詳細進行了解釋，并結合展望了往后混合動力汽車行業發展的情況。以下是對于全文的編譯：

　　諸如保時捷的918，寶馬的i8，和沃爾沃的T8s等混合動力跑車，其實他們都采用了一家名為GKN的公司提供的技術。這家通過超級跑車進入這個領域的公司，現在正嘗試著將用在超級跑車上的技術下放，讓大家在物美價廉的民用車上面也能用到他們的技術。

　　相信很多沒有都沒有聽過GKN的大名，其實除了混合動力技術之外，他們現在還負責著福特福克斯RS的全時四驅系統、寶馬全新7系的側軸，以及類似于道奇蝰蛇這種高性能車型上所使用的限滑差速器。

　　GKN的起家是因為在2002年推出自家的eAxle傳動技術，而這項技術在2010年在量產版本的雪鐵龍中開始普遍使用。自此，GKN將這項技術應用在保時捷918 Spyder中，并且將更加先進的雙速eAxle分別以不同的版本，應用在寶馬i8和沃爾沃XC90 T8上。

eAxle技術的優勢在什么地方？

　　eAxle技術可實現分軸式混合動力(Axle-Split Hybrid)。發動機向前輪或后輪其中一方提供主要動力，通過eAxle模塊將電動機的輸出傳遞至另一方的車軸。截至目前，電動汽車及分軸式混合動力車都是使用固定速比減速器。使用固定速比時，為了防止電機馬達過度旋轉，必須要在一定速度下切斷，在加速中或最大速度下限制電驅動。而采用2速設計后，電驅動系統可在所有速度區域提升車輛性能。

　　而現在，eAxle的最新版本，是以保時捷918上所用的技術為藍本的。

　　為保時捷918 Spyder而設計的eAxle是一次全面的進化，采用單速結構設計可以使它的重量減少到僅有20.9公斤，這能夠更加輕易地使用在普及型汽車市場中。一個擁有12.5齒比的兩級齒輪組能夠產生最大2000牛米的扭力，在純電動模式中能夠將65千瓦的功率平均分配到四個車輪上。

　　電子離合器的引入將會在車速到達較高的時候自動斷開電機的工作以防止電動機轉速過快造成的動力損失。同時，精密的齒輪咬合和其它聲學措施結合，確保全新的eAxle技術在使用時噪聲排放是最小的。

　　GKN方面表示一臺普通的C級混合動力汽車在提升了65千瓦的能量之后，時速可以提升62英里每小時（約100公里每小時），同時能夠有效地減少二氧化碳的排放。同時，由于eAxle的結構優勢，汽車廠商可以輕松地將前驅車變成四驅式混合動力汽車，在具體的駕駛過程中感受不到任何的特殊變化。

　　看完整篇文章之后，相信大家對于整個轉換的原理，以及混合動力汽車的特點都有了更加深入的了解。店長相信其實有很多朋友會選擇混合動力和新能源汽車其實并不是看中了它的優勢和未來發展前景，更多是為了政策優惠而來的。這篇文章也許可以幫助到這些已經選購了混合動力汽車的朋友，從理論層面上出發，對自己的愛車進行保養。如果有什么見解或者建議的話，歡迎大家在文章的評論區提出。