中國(guó)已經(jīng)是特斯拉在全球范圍內(nèi)僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。然而特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人以及首席技術(shù)官Jeffrey Straubel卻說：

“只有當(dāng)中國(guó)的銷量形成令人信服的規(guī)模時(shí)，特斯拉才會(huì)在中國(guó)增加生產(chǎn)線。”

　　而特斯拉全球銷售總裁瓊·麥凱奈爾在早些時(shí)候也同樣表明了對(duì)中國(guó)設(shè)廠不太確定的立場(chǎng)：

為了滿足Model 3的需求，中國(guó)是開設(shè)工廠的一個(gè)潛在候選。

　　換句話說，按照現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)需求，特斯拉暫不考慮在中國(guó)設(shè)置任何生產(chǎn)線。實(shí)際上，特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)如何呢？全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)說，2015年1-4月銷量為1100輛左右，2016年1-4月銷量也只有1460輛左右，增長(zhǎng)三成多。這就是“現(xiàn)實(shí)很骨感”的寫照。雖然這一情況，在特斯拉Model 3爆款出來后會(huì)得到改變，但是漫長(zhǎng)的交貨期必然導(dǎo)致最后的交易量大打折扣。其實(shí)特斯拉在過去的2015年中，全球銷量也僅僅為5萬多輛，確實(shí)沒必要在美國(guó)以外的國(guó)家設(shè)立工廠的硬要求。

　　暫不考慮在中國(guó)設(shè)廠除了從成本效益角度來看外，也有業(yè)界對(duì)此也提出另一個(gè)角度的判斷，那就是特斯拉尚未找到合適的中國(guó)隊(duì)友，找一個(gè)好的隊(duì)友還是對(duì)特斯拉有利的，畢竟在中國(guó)合資設(shè)廠能降低造車成本，并且能鞏固好在中國(guó)的銷量。而之前特斯拉與包括上汽集團(tuán)、江淮、比亞迪、北汽福田和長(zhǎng)安汽車等多個(gè)整車廠家曾傳出合資造車緋聞就不攻自破了，總結(jié)一句話便是：寧缺毋濫！

　　編輯點(diǎn)評(píng)：特斯拉真實(shí)銷量遠(yuǎn)沒有我們看上去的那么火，主要局限于其自身產(chǎn)能。產(chǎn)能爬升階段是特斯拉現(xiàn)今最困擾的事，特斯拉試圖在短時(shí)間內(nèi)翻了好幾番，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛，眼看就是大躍進(jìn)的節(jié)奏。