7月2日，漢能集團發(fā)布了Solar系列太陽能動力汽車。最引人注目的是，漢能將自己處于世界領先地位的砷化鎵電池引進到汽車行業(yè)中。

核心技術

       漢能在之前通過一系列的收購，在薄膜太陽能發(fā)電技術領域成為了業(yè)界領導者。漢能的砷化鎵電池單結轉換效率為28.8%，雙結轉換效率為31.6%，均創(chuàng)下了世界紀錄。

砷化鎵電池為何物？

       1、砷化鎵電池屬于高倍聚光電池，禁帶對比傳統(tǒng)的硅光電池而言更寬，其光譜特性能夠與太陽光譜更好的匹配。硅電池理論能量轉化率為23%，而多結的砷化鎵電池則可以達到50%以上。

       2、砷化鎵電池在250℃時仍然可以正常工作，而硅光電池在200℃時就已經(jīng)無法正常運行了。

       3、砷化鎵電池在物理性質上比較脆，在加工時容易斷裂。作為解決方案，一般將砷化鎵制成薄膜，采用鍺來作為襯底。

太陽能動力汽車優(yōu)勢何在？

       1、不像常規(guī)純電動車或混合動力車，太陽能汽車在有光的時候就可以不斷地充電，大大減少了去充電樁的次數(shù)。在目前充電技術還未有重大突破，無法大大縮短充電時間的情況下，太陽能汽車能夠更好地解放車主在用車時的自由。

       2、純電動車的能量來源就是電力。而目前，火力發(fā)電在電力供應上還是占了主導地位。采用太陽能電動車能夠減少從電網(wǎng)取電的次數(shù)，更加環(huán)保。

漢能Solar系列太陽能動力汽車

       漢能本次一共發(fā)布了四款車型：Solar O、Solar L、Solar A和Solar R。

       Solar O定位為智能化、網(wǎng)絡化的小型車，提供城市短程代步的功能，采用了剪刀門的設計，太陽能電池面積約為4平方米。

       Solar L車身接近6米，整車車頂?shù)奶�陽能電池感應面積達到了6平方米。得益于流線型的設計和隱藏式輪轂，整車風阻極低。結合鋁合金車架和碳纖維車身，全車質量僅為700千克。

      Solar A更像是一臺傳統(tǒng)的兩廂車。C柱采用了后拉的設計，目的是最大程度化的擴大車頂來安裝太陽能板。

       而最后的Solar R是一款跑車，在引擎前蓋和車頂都集成了太陽能板，成為車身的一部分。外觀設計方面借鑒了寶馬i8，是一臺不那么“傳統(tǒng)”的傳統(tǒng)跑車造型。

       而從四臺車的型號后綴上看也可以很輕松的分類，Solar O屬于A0級小型車；Solar L車身很長；Solar A是一臺A級車；Solar R則是一臺以性能為賣點的跑車。

       雖然漢能一口氣推出了四款概念車，并且在發(fā)布會現(xiàn)場展出了實車，但是作為一家沒有任何汽車制造經(jīng)驗的企業(yè)，同時也沒有汽車生產(chǎn)的資質，漢能在未來應該會與傳統(tǒng)車企進行合作。而在本次發(fā)布會上漢能也宣布與福田汽車展開合作研發(fā)太陽能客車。

       編輯點評：制造太陽能電池的企業(yè)都能造車了喂！而且還有實車展出，雖然不確定是不是能開得動。。。隨著國家政策的逐步放寬，造車的門檻逐漸降低，不止是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其它行業(yè)的公司也想來分這杯羹。但是真正能造好的究竟有多少呢？畢竟，特斯拉模式不是那么容易就被復制的。