在第24屆廣州博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)里，小鵬汽車以廣州本土高新企業(yè)的身份參展。小鵬汽車在現(xiàn)場(chǎng)展示了自家的電池包、中控顯示屏以及儀表盤(pán)等零部件。汽車科技頻道有幸專訪了小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩。

夏珩 小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，在創(chuàng)立小鵬汽車前，曾擔(dān)任廣汽新能源中心控制科科長(zhǎng)一職，在職期間負(fù)責(zé)廣汽多款新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作。于2014年中，與何濤、楊春雷聯(lián)合創(chuàng)立小鵬汽車。 

　　此次專訪，我們獲知了小鵬汽車在9月13日于北京將亮相首款電動(dòng)SUV的Beta版，該版本與明年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)的電動(dòng)車整車高達(dá)九成吻合，也就是說(shuō)小鵬汽車首款電動(dòng)SUV即將公開(kāi)其神秘的面貌。在此之前，小鵬汽車采用騾車（雷克薩斯NX300h）進(jìn)行路測(cè)，以致大家誤以為小鵬汽車只不過(guò)是套殼的汽車廠商，然而事實(shí)上并不是這樣，首款小鵬SUV不僅有自己的外觀，而且還掌控著自主研發(fā)的“三電一屏”（電池、電機(jī)、電控以及大屏）。本文帶著大家的疑問(wèn)一同向小鵬汽車夏珩提問(wèn)，以下內(nèi)容作了刪減梳理，原話意思大致不變。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法

　　近年來(lái)，除小鵬汽車外，還涌現(xiàn)出前途汽車、法拉第未來(lái)、蔚來(lái)汽車、LeSee汽車等新興勢(shì)力。不過(guò)大眾對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度依舊是懷疑與觀望，其中不乏出現(xiàn)PPT造車，更是成為了全業(yè)界的笑話。不得不承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于市場(chǎng)培育期，群眾對(duì)純電動(dòng)車的接受程度尚不強(qiáng)，小鵬夏珩在專訪中判斷2018至2020年會(huì)成為電動(dòng)車時(shí)代的開(kāi)端。

▍互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是怎么樣的？

夏珩：互聯(lián)網(wǎng)汽車不再只是將你從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的交通工具。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)汽車需具備以下三方面：第一，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是以電力驅(qū)動(dòng)的，同時(shí)擁有不一樣的交互體驗(yàn)與具備克服用戶痛點(diǎn)的能力。電力與網(wǎng)絡(luò)在某種程度是很相像的，它們看不到摸不著，卻無(wú)處不在，更重要的是它們具有一樣的流通性，以電力驅(qū)動(dòng)的汽車必然是未來(lái)汽車的主流。用戶與汽車的交互必須是不一樣的，例如小鵬汽車是通過(guò)車內(nèi)攝像頭識(shí)別人臉來(lái)登陸小鵬賬號(hào)的。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品共同屬性就是要解決用戶痛點(diǎn)，比如堵車慢行時(shí)，人為反復(fù)踩油門剎車慢速跟隨是很痛苦的，對(duì)此，小鵬汽車提供慢速自動(dòng)跟隨功能，塞車時(shí)可以緩解司機(jī)駕駛疲勞；第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車需持續(xù)可升級(jí)的。在汽車生命周期內(nèi)，硬軟件均可通過(guò)升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)更新，例如汽車?yán)锏臄z像頭、屏幕等電子部件壽命低于汽車機(jī)械壽命，通過(guò)模塊化更換能維持與新車一樣的良好用戶體驗(yàn)；第三，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須擁有攝像頭等多種傳感器的。舉個(gè)例子，智能手機(jī)借助攝像頭就改變?cè)�有的通話屬性，增加社交能力，同樣地，互�?lián)網(wǎng)汽車也一樣。

▍小鵬汽車是怎么看待外界的質(zhì)疑？

夏珩：小鵬汽車并不在乎外界怎么看，但卻很在乎行業(yè)里的供應(yīng)商、從業(yè)者以及粉絲們的看法。首先我們與傳統(tǒng)車企不同的地方是，銷量決定產(chǎn)量，我們?cè)燔嚂r(shí)就確定了我們未來(lái)用戶群體，這群體數(shù)量不多，所以也決定了小鵬汽車未來(lái)用戶群并不會(huì)很廣泛。當(dāng)然，在我們產(chǎn)品還沒(méi)出來(lái)之前，我們都是保持低調(diào)的，并沒(méi)有很大的動(dòng)作。但是，我在這里擔(dān)保，首款小鵬汽車一定會(huì)讓大家眼前一亮。

▍擁有“決策權(quán)”的粉絲是來(lái)自哪里？基數(shù)是多大？

夏珩：他們由互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、電動(dòng)車車主、科技行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖、大學(xué)生以及產(chǎn)業(yè)合作伙伴組成。他們是一群熱愛(ài)電動(dòng)車并愿意嘗試新事物的人。至于基數(shù)我這里就不透露了。

▍未來(lái)商業(yè)模式以長(zhǎng)租為主，會(huì)與第三方租車平臺(tái)合作嗎？

夏珩：這里預(yù)告一下，易到用車高層將會(huì)出席小鵬汽車的新車活動(dòng)。既然我們以長(zhǎng)租為主，自然對(duì)所有的租賃平臺(tái)都是歡迎姿態(tài)去迎接。

關(guān)于首款電動(dòng)SUV

　　早前采訪中，小鵬汽車表示找人代工或自建廠都有可能。但是現(xiàn)在小鵬汽車更傾向于尋求代工合作，但是即便是這樣，也會(huì)全面介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。專訪中，夏珩暗示它是一家民營(yíng)汽車制造企業(yè)，根據(jù)這一提示，國(guó)內(nèi)比亞迪、長(zhǎng)城以及吉利等民營(yíng)老大都有可能是小鵬汽車的合作方。事實(shí)上，小鵬汽車已經(jīng)與某企業(yè)達(dá)成合作意向，在資質(zhì)申請(qǐng)、代工生產(chǎn)方面展開(kāi)合作。同步也將自主申請(qǐng)資質(zhì)，為未來(lái)大批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。按照小鵬汽車的節(jié)奏表，2017年中前實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，在2018年底前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量目標(biāo)，在2020年底前實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量目標(biāo)。

▍Beta版（測(cè)試版）接近最終量產(chǎn)車嗎？

夏珩：之所以叫Beta版，是小鵬汽車首款產(chǎn)品量產(chǎn)前的最后一次內(nèi)部考驗(yàn)。屆時(shí)參與研發(fā)環(huán)節(jié)的粉絲會(huì)對(duì)Beta版的外觀與內(nèi)飾進(jìn)行最后一次體驗(yàn)評(píng)價(jià)。Beta版已與量產(chǎn)車高達(dá)90%吻合度，除了汽車外觀以及內(nèi)飾外，動(dòng)力總成、電池包以及系統(tǒng)操控體驗(yàn)等主要部件均與未來(lái)量產(chǎn)車一致。

▍首款小鵬汽車造型會(huì)很特別嗎？

夏珩：不會(huì)，首款小鵬汽車是五人座SUV，外觀并沒(méi)有大家想象的那么特別，大家平時(shí)看到的酷炫概念車圖片，在現(xiàn)實(shí)里是無(wú)法生產(chǎn)的。汽車設(shè)計(jì)師并不缺少天馬行空的想象力，他們是被鐵鏈?zhǔn)�縛去跳舞的人，現(xiàn)有的汽車造型是百年汽車發(fā)展史沉淀下來(lái)的造型，未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車怎么樣都還是有現(xiàn)在汽車的影子。小鵬汽車搭載了許多攝像頭，除了四周環(huán)視攝像頭、車內(nèi)人臉識(shí)別攝像頭外，車頂上也“長(zhǎng)”了個(gè)很顯眼的攝像頭，不過(guò)它是可以升降的。它現(xiàn)有的作用主要是記錄，用戶可以沿途用它拍照錄像（社交能力的體現(xiàn)），也可以用它監(jiān)視汽車停放位置的周邊信息（例如停車場(chǎng)找不到車）。后續(xù)它還有可能承擔(dān)部分自動(dòng)駕駛的工作。

▍選擇哪個(gè)整車制造商代工合作呢？

夏珩：合作的整車制造商名字現(xiàn)在不能透露，不過(guò)可以透露的是，它是一家民營(yíng)企業(yè)。

關(guān)于電池與充電

　　目前，小鵬汽車的電池包能量密度達(dá)到152Wh/kg，與特斯拉采用同樣的18650的電池，但高于特斯拉和通用Bolt，這意味小鵬汽車在相同體積下，有可能達(dá)到更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

▍電池如何做到高能量密度？其液冷系統(tǒng)采用了什么材料？

夏珩：特斯拉開(kāi)放了他們的專利，我們也是在研究了它們的電池包后，通過(guò)自己技術(shù)方面的研究突破，把電池包做到盡可能的輕量化，最終才得到這個(gè)結(jié)果的。液冷管采用了鋁，冷卻液和特斯拉一樣，也是乙醇和水，這個(gè)沒(méi)有什么秘密可言。

▍如何看待電動(dòng)車充電樁少、充電難的問(wèn)題？

夏珩：我覺(jué)得充電樁和電動(dòng)車之間的關(guān)系就跟先有雞還是先有蛋的問(wèn)題一樣。電動(dòng)車的數(shù)量開(kāi)始增加了，充電樁自然而然也會(huì)慢慢增加，充電樁多了，買電動(dòng)車的人自然也會(huì)更多。中國(guó)和美國(guó)一樣，在基礎(chǔ)建設(shè)方面很強(qiáng)，但是中國(guó)好的產(chǎn)品真的很缺乏。關(guān)于充電樁，我們會(huì)自建一部分。但是在電動(dòng)車充電接口方面，我們會(huì)采用通用的接口，可以跟國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的充電樁進(jìn)行匹配。我們的試驗(yàn)車最近也在廣州市區(qū)進(jìn)行測(cè)試，使用了電網(wǎng)的充電樁，效果還不錯(cuò)。廣州的充電樁其實(shí)不少，倒是車比較少一點(diǎn)。

▍如何看待電動(dòng)車充電慢？

夏珩：互聯(lián)網(wǎng)汽車其實(shí)是一個(gè)新事物，很多東西都要變，比如賣車的方式，我們會(huì)根據(jù)客戶訂單來(lái)生產(chǎn)符合他們要求的汽車，而不是像傳統(tǒng)車行那樣只是提供現(xiàn)車選擇；維修保養(yǎng)的方式也要變。同樣的，我們不能要求其它一些東西要按照以往一樣的思維去做。加油是傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的東西，而電池的特性和油箱的特性不一樣。就跟蘋(píng)果現(xiàn)在每天都要充電，但是你還是會(huì)用它，而諾基亞可能可以兩個(gè)星期充一次電。所以我是這么想的：充電速度肯定是沒(méi)有加油那么快，但是如果哪里都能充。只要充電樁的數(shù)目增加了，只要車不動(dòng)，理論上就可以充電。而且電線哪里都有，只是還沒(méi)有拉出來(lái)。電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就在于目的地充電，你吃飯的時(shí)候在充電，逛商場(chǎng)的時(shí)候也在充電。每次也不用充滿電，只需要能支持你到下一個(gè)目的地就行了。我覺(jué)得，對(duì)于早期的用戶而言，我們的電動(dòng)車一定要有其它具有吸引力的地方，讓他們能夠容忍目前電動(dòng)車充電還不是很方便的缺陷，而不是等到充電技術(shù)有了突破才能開(kāi)始搞電動(dòng)車。歸根結(jié)底，其實(shí)就是電動(dòng)車和汽油車的特性不一樣。電能非常便宜，這個(gè)是電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)。我們一定要揚(yáng)長(zhǎng)避短。在中國(guó)目前的背景下，城際交通以高鐵為基礎(chǔ)，而汽車租賃也非常的方便。我們絕大多數(shù)的交通都是在半徑50公里左右的范圍內(nèi)。我估計(jì)2018-2020年左右會(huì)是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)開(kāi)始明顯增長(zhǎng)的時(shí)期。

關(guān)于自動(dòng)駕駛

▍方便透露一下你們做自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展嗎？

夏珩：我覺(jué)得我們?cè)谀壳斑�是要做一些能夠解決問(wèn)題的自動(dòng)駕駛。所以我們現(xiàn)在是先從低速的自動(dòng)駕駛?cè)胧帧?strong>對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，低速自動(dòng)駕駛比較安全。即使算法上會(huì)出現(xiàn)bug，但是最起碼不會(huì)造成人身傷害。所以現(xiàn)在在做一個(gè)是低速的蠕行，在堵車的時(shí)候走走停停對(duì)于人而言是一種折磨，這個(gè)就交給機(jī)器去做，司機(jī)可以去刷微信什么的嘛。等到車速起來(lái)了，機(jī)器會(huì)提醒你去接管方向盤(pán)。另一個(gè)是小區(qū)的停車，這個(gè)就涉及到找車位和怎么停進(jìn)去的問(wèn)題。對(duì)于很多新手而言泊車是一個(gè)很大的問(wèn)題，包括我自己一開(kāi)始開(kāi)車刮蹭都是發(fā)生在泊車的時(shí)候。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，泊車其實(shí)是最容易解決的問(wèn)題，因?yàn)檫@只是涉及到算法的問(wèn)題，純粹就是數(shù)學(xué)里面的幾何。在這方面，人的平均水平是沒(méi)辦法跟機(jī)器比的。

▍您是如何看待特斯拉自動(dòng)駕駛事故的？

夏珩：這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得其實(shí)是大眾對(duì)于特斯拉的誤解。Autopilot技術(shù)其實(shí)一開(kāi)始是飛機(jī)上的，也就是自動(dòng)巡航功能，借助的是地面的引導(dǎo)。而特斯拉宣傳的也從沒(méi)有說(shuō)這個(gè)就是自動(dòng)駕駛。在開(kāi)啟Autopilot功能時(shí)系統(tǒng)會(huì)要求你手不能離開(kāi)方向盤(pán)。因?yàn)槲易约阂灿幸慌_(tái)特斯拉，當(dāng)你手離開(kāi)方向盤(pán)幾分鐘后，我也沒(méi)有去計(jì)算這個(gè)時(shí)間是多長(zhǎng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告。如果一段時(shí)間你還沒(méi)有做出反應(yīng)的話，系統(tǒng)會(huì)控制車輛自己慢慢靠邊停下來(lái)的。所以網(wǎng)上有個(gè)視頻是展示開(kāi)啟Autopilot后在那里睡覺(jué)的，完全就是擺拍而已，特斯拉不可能會(huì)任你這樣手不接觸方向盤(pán)而自主駕駛的。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：小鵬汽車品牌定位于“打造年輕人喜愛(ài)的智能化電動(dòng)汽車”，這里指的“年輕”并不局限于年齡，而是指的是年輕心態(tài)，這就決定了小鵬汽車用戶群集中在擁抱新事物甚至樂(lè)于顛覆的極客，相比起體量龐大的其他汽車品牌，小鵬汽車注定是“小眾”的。我們看到這個(gè)南方系新興汽車品牌的務(wù)實(shí)作風(fēng)，既累計(jì)50000公里路試數(shù)據(jù)，又有實(shí)車落地，在未來(lái)憑借其三電一屏的核心技術(shù)，有可能成為汽車共享的推動(dòng)者，甚至是帶領(lǐng)者。