Q：小鵬汽車的電池包能量密度達到152Wh/kg，高于特斯拉和通用Bolt。都是采用18650的電池，請問小鵬汽車是怎么做到的？

A：特斯拉開放了他們的專利，我們也是在研究了它們的電池包后，通過自己技術方面的研究突破，把電池包做到盡可能的輕量化，最終才得到這個結果的。

Q：小鵬汽車的電池包采用了液冷技術，請問這個液冷系統采用的是什么材料？

A：液冷管采用了鋁，冷卻液和特斯拉一樣，也是乙醇和水，這個沒有什么秘密可言。

Q：電動車的充電問題有兩個，一個是目前國內的充電樁數目還很少，另一個是由于電池和充電技術的瓶頸所帶來的充電速度的限制，請問您是怎么看到這些問題的？

A：我覺得充電樁和電動車之間的關系就跟先有雞還是先有蛋的問題一樣。電動車的數量開始增加了，充電樁自然而然也會慢慢增加，充電樁多了，買電動車的人自然也會更多。中國和美國一樣，在基礎建設方面很強，但是中國好的產品真的很缺乏。

關于充電樁，我們會自建一部分。但是在電動車充電接口方面，我們會采用通用的接口，可以跟國家電網、南方電網的充電樁進行匹配。我們的試驗車最近也在廣州市區進行測試，使用了電網的充電樁，效果還不錯。廣州的充電樁其實不少，倒是車比較少一點。

互聯網汽車其實是一個新事物，很多東西都要變，比如賣車的方式，我們會根據客戶訂單來生產符合他們要求的汽車，而不是像傳統車行那樣只是提供現車選擇；維修保養的方式也要變。同樣的，我們不能要求其它一些東西要按照以往一樣的思維去做。加油是傳統汽車帶來的東西，而電池的特性和油箱的特性不一樣。就跟蘋果現在每天都要充電，但是你還是會用它，而諾基亞可能可以兩個星期充一次電。

所以我是這么想的：充電速度肯定是沒有加油那么快，但是如果哪里都能充。只要充電樁的數目增加了，只要車不動，理論上就可以充電。而且電線哪里都有，只是還沒有拉出來。電動車的優勢就在于目的地充電，你吃飯的時候在充電，逛商場的時候也在充電。每次也不用充滿電，只需要能支持你到下一個目的地就行了。我覺得，對于早期的用戶而言，我們的電動車一定要有其它具有吸引力的地方，讓他們能夠容忍目前電動車充電還不是很方便的缺陷，而不是等到充電技術有了突破才能開始搞電動車。

歸根結底，其實就是電動車和汽油車的特性不一樣。電能非常便宜，這個是電動車最大的優勢。我們一定要揚長避短。在中國目前的背景下，城際交通以高鐵為基礎，而汽車租賃也非常的方便。我們絕大多數的交通都是在半徑50公里左右的范圍內。我估計2018-2020年左右會是中國電動車市場開始明顯增長的時期。

Q：方便透露一下你們做自動駕駛方面的進展嗎？

A：我覺得我們在目前還是要做一些能夠解決問題的自動駕駛。所以我們現在是先從低速的自動駕駛入手。對于一個初創企業來說，低速自動駕駛比較安全。即使算法上會出現bug，但是最起碼不會造成人身傷害。所以現在在做一個是低速的蠕行，在堵車的時候走走停停對于人而言是一種折磨，這個就交給機器去做，司機可以去刷微信什么的嘛。等到車速起來了，機器會提醒你去接管方向盤。

另一個是小區的停車，這個就涉及到找車位和怎么停進去的問題。對于很多新手而言泊車是一個很大的問題，包括我自己一開始開車刮蹭都是發生在泊車的時候。但是對于自動駕駛而言，泊車其實是最容易解決的問題，因為這只是涉及到算法的問題，純粹就是數學里面的幾何。在這方面，人的平均水平是沒辦法跟機器比的。

Q：之前一段時間特斯拉的自動駕駛系統出了好幾次事故，請問您是怎么看待的？特別是特斯拉宣傳里面說的是“自動駕駛”，但是其實目前還沒有發展到那個階段呢？

A：這個問題我覺得其實是大眾對于特斯拉的誤解。Autopilot技術其實一開始是飛機上的，也就是自動巡航功能，借助的是地面的引導。而特斯拉宣傳的也從沒有說這個就是自動駕駛。在開啟Autopilot功能時系統會要求你手不能離開方向盤。因為我自己也有一臺特斯拉，當你手離開方向盤幾分鐘后，我也沒有去計算這個時間是多長，系統會發出警告。如果一段時間你還沒有做出反應的話，系統會控制車輛自己慢慢靠邊停下來的。所以網上有個視頻是展示開啟Autopilot后在那里睡覺的，完全就是擺拍而已，特斯拉不可能會任你這樣手不接觸方向盤而自主駕駛的。