“與F1震到你聾的引擎聲對比，這賽車（電動方程式）就像個啞巴”，身旁的觀眾吐槽起來，我為了裝出經常現場看過F1，我笑著迎合：“系咯系咯”。真相卻是，在現場電動方程式賽車鳴叫的陣陣電機聲在現場DJ音樂、觀眾歡呼的渲染下，我的內心是激動的。

多圖帶你感受電動方程式現場

　　上周末，PConline汽車科技頻道有幸受高通之邀，參加了2016-2017賽季國際電動方程式錦標賽香港站（英文全稱“Formula E Championship”，我個人更愿意簡稱它為FE）的比賽周末。

　　在閱讀此游記前，不妨點擊上面觀看官方香港站回顧視頻以及了解以下信息：

　　|  今年（2016-2017賽季）已經是FE的第三個賽季，前兩個賽季在中國賽區都在北京舉行，而新賽季則為香港站，并且作為新賽季的揭幕戰。
　　|  香港站的賽道分布在中環海濱，全圈長度長達1.86公里，沿途更是經過天星碼頭、大會堂和摩天輪等香港著名景點。
　　|  香港站過后，下一站將去到摩洛哥的馬拉喀什
　　|  FE香港站共有十支車隊參賽，整車廠包括了奧迪、捷豹、雷諾、雪鐵龍等傳統車企以及蔚來、法拉第未來等新興車企，而奔馳（2018年，即第五個賽季加入）、寶馬將會成為賽事的新成員。
　　|  比賽全過程不允許賽車充電，故采用進站換車，每位賽車手均有兩輛完全一樣的賽車。

　　|  電動方程式賽車的關鍵數據：車長5m，車寬1.8m，車高1.25m；輪距1.3m；最大馬力270匹，最高時速225km/h，0-100km/h的加速時間為3s，馬達噪音80分貝；允許電池最大重量為200kg，最高電壓1000V；盤離地高度75mm，搭配的輪胎為米其林18寸輪胎。
　　|  賽事規則：正賽期間，車手必須強制進站換車一次。換車必須在車間內進行并在國際汽聯官員監督下完成，以保證所有安全設備都裝備完畢。同時，進站換車也規定了最短時間，除爆胎以外的情況，不允許換胎。練習賽：每站比賽有兩次練習賽，分別持續45分鐘、30分鐘。車手可首次駕駛賽車熟悉賽道，該階段可使用的最大功率為200kw/270bhp。排位賽：排位賽的圈速排名將決定正賽的發車順序，排位賽持續55分鐘（賽道時間40分鐘），所有車手將被分為四組，每組五人，每組有10分鐘的時間供車手們刷出個人最短時間，該階段可使用到最大功率，桿位發車者可獲得三個積分。正賽：正賽采用靜（動）態發車，持續約1小時，車手有一次強制進站換車機會。賽車開啟正賽節電模式，最大輸出功率將被限制在150kw/202.5bhp。對于贏得FanBoost的車手每輛車可獲得5秒額外30kw的動力輸出，將賽車動力暫時提高到180kw/243bhp。比賽結果記入國際汽聯統一的積分系統，最快圈速者可獲得額外2個積分。禁止在練習賽、排位賽和正賽期間充電，同時禁止在賽后技術檢查完成前對賽車進行充電，在維修區內充電時必須使用符合國際汽聯安全條例的設備。20臺賽車從無電量到充滿電需要50分鐘。

　　2013年9月，高通與電動方程式控股公司（Formula E Holdings）達成協議，在首屆賽季中，高通Halo™無線汽車充電技術最先被用于電動方程式錦標賽的安全車上，可實現無線充電。高通Halo™無線汽車充電技術：利用磁共振感應，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸。

　　歐陽若曦是香港本土賽車手，現場有一輛來自底特津電動車的最新的純電動跑車SP:01跑車（亦是該品牌首款量產車型，該車在英國生產，目前在亞洲與歐洲進行生產），全碳纖維車身及雙向充電技術，配置了210kW高性能電動機，百公里加速用時3.7s，最大扭矩可達280Nm，最高行駛速度為250km/h。歐陽若曦駕駛著它試跑最快圈速。底特律電動車有點冷門，應該沒多少人聽過，其歷史可以追溯至1907年，當時電動汽車盛行，該品牌的產量達到了13000輛。在2008年重返電動汽車市場。

　　相比起F1，FE擁有更多的中國元素，如蔚來汽車（NextEV）車隊、FardayFuture龍之隊與Techeetah鈦麒車隊，

　　NextEV車隊是唯一一個采用雙電機賽車的車隊，在排位賽上取得不錯的成績，包攬了前兩名。小皮奎特曾奪過首屆FE賽事的年度總冠軍。

　　捷豹車隊在闊別賽場12年后重返，選擇FE賽事也是順應趨勢所為，現場香港本土主持人還特意對它進行了隆重的介紹，“積架”（港人稱捷豹為“積架”）一詞的出現頻率極高。然而，在正賽中捷豹車隊的I-TYPE并沒有跑進前十，淪為陪跑。

　　下圖為香港站各車手的排名以及成績：

成績單

　　錯過香港站的網友們大可以關注下未來13個分站的賽事：

　　PConline汽車科技也會為大家實時關注并報道相關賽事資訊，下次再會。