這幾天最大的新聞，大概就是中國足協確定了里皮作為新一任國家隊主帥了吧。

里皮簽約

　　而且恒大本來已經在8月份和老頭簽了俱樂部執教合同了的，結果還發了個公告說和里皮解除合同。

　　足協和恒大搶人吶！

　　足協沒錢（呵呵），恒大還額外幫著付了1550萬歐元的薪水。

　　國足現在這樣里皮也只能死馬當活馬醫了，真心希望老頭一切順利。

　　上次說了F1的安全車。

《F1圍場里的小八卦(1):安全車這貨是怎么來的》

　　我開始看F1那時，維倫紐夫拿了那年的世界冠軍（好像暴露了年齡）。

這張圖，懂的人自然懂

　　那時F1用的還是3.0升V10自然吸氣引擎，發展到引擎大改的前一年也就是2005年，那時引擎隨隨便便就上到19000轉，出彎的走線直接決定了加速前賽車的初始速度。那時超車完完全全拼的就是賽車性能以及車手走位的風騷程度。

　　看看2005年日本站萊科寧在最后一圈的第一彎前強超費斯切拉的表現吧。

　　廣告真煩......

　　這一戰是萊科寧的巔峰之戰，17位發車一路狂超車，并且在最后一圈超掉了領跑的費斯切拉搶到冠軍，解說興奮得都語無倫次說錯話了。

　　而后的2006年，F1改成了2.4升V8引擎。然而不行啊，排量和氣缸數的下降帶來的最直接的問題就是引擎馬力和扭矩的下降，這也直接導致了賽車速度的下降，觀賞性也隨之掉掉掉，再這樣下去觀眾不買賬啊。

　　于是從2009年，國際汽聯（FIA）提供了一個選項，車隊可以選擇加裝動能回收系統KERS（Kinetic energy recovery system）。這套系統能夠對賽車動能進行回收，引擎帶動發電機轉動給電池充電，賽車跑一圈就能充滿電，在每一圈可以有額外80.5馬力的動力增量，在一圈里面既可連續也可間斷使用，但是總時間不超過6.7秒。

KERS圖解

　　（這讓我想起了跑跑卡丁車的氮氣加速）

跑跑卡丁車氮氣加速

　　KERS被安裝在發動機曲軸旁邊，與曲軸相連。當且僅有在剎車時，引擎輸出的動力通過曲軸與一系列齒輪傳送到KERS系統中。動能回收系統控制器把動能轉化稱電能儲存到電池中。

完整的KERS環節

　　當車手通過方向盤按下KERS功能按鍵后，電池釋放電能給動能回收系統，反作用于曲軸，給引擎帶來額外的動力。

2009賽季寶馬賽車方向盤，按鍵7就是KERS按鍵

　　KERS剛推出的時候，法拉利、雷諾、寶馬和邁凱倫這四支車隊選擇了加裝這套系統，雖然這會給賽車增加一定的重量。這是新的東西嘛，一開始大家也還不知道怎么用，這貨也不太穩定，也發生過由于KERS系統出現故障而導致車手退賽的事例。

　　于是賽季中，雷諾和寶馬不玩了，直接把這套系統給拆了。

　　趁著傳統強隊還在摸索KERS系統怎么用的時候，當年才成立的布朗GP車隊迅速拿下了前半賽季八成以上的冠軍，在積分上甩開了其它車隊。車隊老板就是當年在法拉利車隊和讓·托德、邁克爾·舒馬赫并稱“鐵三角”的羅斯·布朗。要知道他是以個人名義買下了退出F1的本田車隊的資產自行組隊參賽的，一開始賽車上還沒有什么贊助商，接近于“裸奔”狀態。

2009年的布朗GP賽車

　　別說，干凈的車身對比其它賽車還真有點好看......

　　搭載KERS的賽車的成功直到當年7月份才姍姍來遲，邁凱倫車隊車手漢密爾頓拿下了匈牙利大獎賽的冠軍。而法拉利車隊則是在8月底的比利時斯帕賽道上由萊科寧拿下冠軍，那一站的亞軍費斯切拉（沒錯，千年老二就是他）賽后說：“其實我的賽車比萊科寧更快，他只是在發車的時候憑借KERS才排到了我前面。”

　　到了2014年，FIA通過了新決議，新賽季的F1將改用1.6升V6引擎。

　　這意味著什么？

　　新賽季的賽車排量和我的MK2一樣......

　　為了彌補引擎進一步縮水所帶來的動力下降問題，KERS系統采用了161馬力的新電機單元，與此同時加入了熱能回收系統（HERS）。HERS安裝在渦輪旁邊，和渦輪同軸。所以渦輪工作的時候，也帶動著熱能回收電機轉動。

HERS熱能回收系統

　　KERS的回收能量狀態與之前相比沒有多大區別。而新的HERS則會有幾個不同的工作狀態。

　　1、由于發車時能量存儲單元是滿格狀態，所以一開始HERS就能夠開始工作，帶動渦輪轉動，消除渦輪引擎上老生常談的渦輪滯后現象。

　　2、起步后，KERS也開始工作，為賽車提供額外的動力（沒錯，不用按鍵了，沒有限制時間了）。

　　3、全油門狀態，當渦輪達到全速時，HERS開始回收渦輪的多余能量，但是并不會全部儲存在電池里，而是流向KERS，給引擎提供持續的額外動力，多出來的能量再存儲到電池中。

　　4、當剎車時，由于油門被松開，引擎廢氣不足以推動渦輪工作。此時電池給MERS提供能量，保持渦輪的工作狀態，避免重新踩油門后產生的渦輪遲滯。

　　KERS和MERS系統合成一套完整的ERS系統。兩個分系統之間相互協作密不可分，給小排量的F1帶來了額外的動力，并且維持了渦輪的工作狀態，讓引擎時刻都能保持在渦輪增壓的狀態下。

　　為什么標題說卡羅拉也用這個呢？

　　因為卡羅拉雙擎里面也有KERS系統......就是這套系統給電池充電，在加速以及低速時才能推動電動機工作。

卡羅拉雙擎工作原理

　　不信？試試在一定的速度下松開油門，是不是有不同于普通車的減速效果？

　　那是因為KERS在回收能量了。

　　附帶之前關于雷凌雙擎變速器的詳解，卡羅拉也是一樣的。

《老王買了雷凌雙擎 用上換擋撥桿還拼不過MK4》

　　F1一直保持著很高的資金投入，很大一部分就是在研發上花的錢。新的技術在穩定下來后也會在民用市場上大有所為，比如現在的混動系統，比如空氣動力學套件，比如更加耐用的輪胎......無論怎樣，F1這項運動是有著存在的價值的，只有競爭才會有動力，才會促進各家廠商去研發改善自己的賽車，給汽車發展史上一個更好的未來。