中秋三天假，節后綜合癥請問各位都治好了嗎？反正騷男第一天上班一直都是靈魂出竅的狀態......

　　治沒治好都沒關系，反正

　　距離國慶就只有一個星期了，哈哈哈！！！

　　大伙兒要自駕游回家的嗎？開車前記得檢查胎壓、機油，帶好干糧噢。

　　至于騷男，窮得只能坐大巴了，還是客運站外圍野雞車的那種......

　　不過據說，國內的大巴里面有百分之三十的車配備了傳說中的空氣懸掛噢！途銳同款！

大眾途銳

　　待我用屁股去親身體驗一次再回來寫評測（前提是我真的買車票刮到那百分之三十）。

　　空氣懸掛一般是應用在乘用車和重型車輛上，例如公交車、大巴和卡車等等，用來代替傳統的鋼板彈簧。而在火車（特別是客運火車）上也開始小范圍的使用，例如某些磁懸浮列車。

　　之所以運用空氣懸掛，是為了在保證乘坐舒適性的前提下，能提供一個較為柔和、可調節的減震功能，在運動懸掛領域也有應用。也有些說法把空氣懸掛稱為氣囊或者氣箱，但是更為準確的應該是空氣彈簧。

說白了，空氣懸掛的出現能夠更好地防治痔瘡！

歷史

　　1901年，美國人威廉·w·漢弗萊斯申請了一個專利——車輛應用領域的氣動彈簧。這個設計包含左右兩邊的空氣彈簧和空氣管道。每個管道都在一邊做了封閉，另一邊連接著一個氣閥，用以充氣和放氣。

　　二戰期間，美國軍方在大型飛機上開發了專用空氣懸掛，懸掛系統更為緊湊的同時也極大的減輕了飛機本身的重量。那時空氣懸掛同樣應用在了重型卡車上，能夠通過調節氣壓來調節車輛高度，在運載貨物的時候也能夠保證一定的離地間隙，提高通過率。

　　1954年，法國人保羅開發了空氣/液壓氣動懸掛，將早期空氣懸掛的優勢進一步放大。雪鐵龍隨即推出了Hydraulique車型。這是一臺前驅車，在后橋上采用了獨立的空氣懸掛，替代了傳統的彈簧懸掛機構。而在第二年，采用了四輪液壓氣動懸掛的雪鐵龍DS上市。在當時看來，這個組合非常完美，舒適的懸架帶有動態控制，而且有著當時極好的操控體驗。

也就是可以撩妹一條龍服務！

雪鐵龍DS

　　1957年，通用汽車憑借著在二戰期間生產軍用卡車和飛機而積累下來的經驗，在1957年上市的凱迪拉克Eldorado車型上加入了四輪獨立空氣懸掛。每個輪子上都帶有傳感器，在經過凹凸不平的路面時能夠探測并控制空氣懸掛動作，自動保持汽車的高度。此后兩年，凱迪拉克還將空氣懸掛作為選裝件提供給旗下的其它車型。

　　除了美國和法國外，1960年，寶沃P100成為德國第一臺搭載自適應氣動懸掛的汽車（沒錯，就是最近復活了的那個寶沃）。兩年后，奔馳在W112平臺的基礎上開發出空氣懸掛系統，應用在300se車型上。奔馳的好基友博世提供了系統的主閥，控制著前后輪上的錐形空氣彈簧。空氣壓縮機為單缸設計，由引擎提供動力。到了1964年，奔馳600采用了更大的空氣彈簧，壓縮空氣系統的動力來源變成了剎車系統。

寶沃P100

　　1986年，豐田Soarer率先安裝了電控半主動式空氣懸掛，可以改變彈簧常數。

想硬就能硬！

目前的應用

　　在過去的十年中，空氣懸掛已經成為了一種流行文化，無論是街頭改裝車、卡車還是普通汽車，甚至摩托車上都可能安裝著空氣彈簧。這些可調懸掛能讓車輛擁有一個極低的離地間隔，在經過障礙或者爬坡的時候又可以升高車身提高通過率。目前的空氣懸掛系統通常采用小型電動機或者利用發動機來帶動空氣壓縮機為儲氣罐預壓縮空氣，在需要調節懸掛的時候直接省去了壓縮空氣的時間。儲氣罐的大小是經過嚴密計算的，涉及空氣壓縮機的輸出、標準大氣壓力和壓縮壓力。

空氣懸掛原理

　　更激進的空氣懸掛還會采用工業用的高壓氣體瓶，當中充滿著氮氣或者二氧化碳。這兩種氣體都能夠單獨調整單個懸掛的空氣壓力，使得汽車能夠前后左右傾斜，在某些情況下還能夠單輪懸空，甚至整臺車進行跳躍。

《舞出我人生4》

　　盡管不同車企的空氣懸掛之間看起來有很大差別，但是基本原理都是一樣的。空氣氣囊替代了原本的金屬彈簧（簧圈或者板簧）。當空氣壓力傳遞到氣囊中時這些空氣彈簧能夠帶動車身上升或下降。

　　在皮卡、SUV、大型客車和貨車上，空氣懸掛則成了一個輔助設備，會被安裝在常規懸架組件的前后來增加車輛的負載能力。空氣懸掛在貨運應用上的一大優點就是，空氣懸掛可以放氣以降低車身高度，減少工人裝卸貨的工作量。而某些公交車也安裝了空氣懸掛系統，方便老人孩子和殘疾人等弱勢群體上下車，也可以通過傾斜一邊車體的方式來為殘疾人提供輪椅坡道。

目前空氣懸掛所存在的問題

　　氣囊或者空氣支柱失效通常是潮濕生銹造成的。由于使用時限過長或者空氣中的水分進入到系統內部，龜裂的橡膠可能會造成空氣懸掛失效。路面上的碎片也有可能會擊穿氣囊。自己修改空氣懸掛的程序、不當的安裝過程也有可能會導致空氣氣囊摩擦汽車的其它部件而造成損壞。懸掛部分其它部件對于氣囊的支撐不夠的話也會導致氣囊受力過大而撕裂。

氣動彈簧

　　空氣管道的失效一般都是由管道的布置方式所導致的。一般空氣管道都要通過底盤，而底盤的某些銳利邊緣和某些活動的懸掛組件很有可能會磨損到管道外側。而在行駛時路面碎片也有一定的幾率會擊中空氣管道，雖然一般只會發生在環境十分惡劣的越野路面上，但是這仍然是一個不可忽視的因素。

　　空氣壓縮機的故障一般都是因為氣囊或者管道的破裂。這倆貨之一發生故障就會漏氣，空氣壓縮機將持續工作以維持足夠的空氣壓力，最后壓縮機很有可能會燒壞。當然了，常見的電子元件故障，例如水分的入侵也有可能導致壓縮機故障。不過，好的壓縮機一般是不會出現在這種低級故障的。

大眾途銳

　　由于機械裝置更加復雜，空氣懸掛對比傳統的彈簧懸掛更容易發生故障幾乎是必然的。所以目前最佳的解決方案還是混合懸掛系統，傳統彈簧系統能夠給空氣懸掛提供一個緩沖以及保護作用，空氣懸掛則能夠作為傳統懸掛的一個延伸作用。但實際上，空氣懸掛所要達到的無非就是通過主動調節懸掛的形式來調節車身高度，而這方面，更新的電磁懸掛也能夠很好的勝任。所以空氣懸掛的地位其實很尷尬，既達不到傳統彈簧懸掛的可靠性高度，對于路面的反應也沒有電磁懸掛那么快。 

　　什么？你問我電磁懸掛是什么？我們以后再說......