上周，汽車科技頻道有幸受邀參加了奧迪全新Q7“進(jìn)無界 胸懷天地”探尋之旅，小編駕乘著全新Q7頂配版行駛了云南昆明市至貴州貴陽的約640km路程，此段路程涵蓋了高速公路、村道、繞山公路以及沙石路段等混合道路，且不碰巧地遇上了雨水天氣，定位于豪華城市型SUV的Q7是否能輕易駕馭這些路段呢？我們?nèi)デ魄啤?/p>

長(zhǎng)途開奧迪Q7:怎么讓后座老板安然地打瞌睡

　　閱讀前，不妨了解以下信息點(diǎn)：

　　1| 體驗(yàn)車型：2017款?yuàn)W迪Q7 45 TFSI quattro S line 尊貴型 tiptronic（屬在售車型的旗艦，官方售價(jià)為109.88萬元）
　　2| 全新奧迪Q7成功瘦身300kg，重心降低5cm，正如它鉆石切割的棱線，仿佛告訴我們，它不再是圓潤(rùn)的胖子。
　　3| 此次奧迪官方舉辦的探尋之旅主要分騰沖－昆明、昆明－貴陽、貴陽－陽朔三段，我們參與的是第二段，也是山路最多、最好玩的一段。
　　4| Q7源自Pikes Peak Quattro概念車，第一代奧迪Q7始于2005年

　　先上幾張圖，讓大家感受我們大致走過怎么樣的路：

　　此次行駛路程雖然不是嚴(yán)格意義上的越野路段，但幾乎涵蓋了中國大多數(shù)地區(qū)的常見路況，而且全程幾乎都是濕滑的路面，故試駕頗有參考價(jià)值。

　　對(duì)于2017款?yuàn)W迪Q7的動(dòng)力、豪華感，相信大家在其他評(píng)測(cè)中已經(jīng)有所了解了，我們就不再贅言了，想和大家分享下，2017款?yuàn)W迪Q7的一些科技配置如何轉(zhuǎn)化為你最直觀的駕乘感受。

　　由于檔位迎合手掌掌心設(shè)計(jì)，于是P檔則干脆為按壓式，并分布在在拇指恰好觸及的位置，剛開始使用時(shí)需要有段時(shí)間適應(yīng)。與此檔位匹配的是8速手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器。通過簡(jiǎn)單地“右移”或“下壓”，即可切換至手動(dòng)檔或S檔。

　　首先，老套路地先聊奧迪引以為傲的燈燈燈，首先，我們體驗(yàn)的旗艦版本車頭大燈為矩陣式LED，共有30個(gè)LED遠(yuǎn)光燈發(fā)光體，30個(gè)獨(dú)立控制開關(guān)的燈是什么概念？換句話就是可搭配出多達(dá)9.6億種照明形式組合，為何要這么多組合？原因在于它能識(shí)別8個(gè)路上目標(biāo)，自動(dòng)照亮指示牌，并且在會(huì)車時(shí)避免對(duì)對(duì)向來車發(fā)出遠(yuǎn)光干擾。

　　奧迪為了烘托出自己的科技氛圍，特地地在新發(fā)布的車型打造了虛擬駕駛艙的概念，在2017款?yuàn)W迪Q7車內(nèi)，面積頗大的12.3英寸TFT顯示儀表屏為駕駛者提供詳盡的汽車信息與道路信息，這種設(shè)計(jì)在剛上市的全新A4L高配車型一樣有配置。也就是這樣，剛開著Q7上路的我們，總會(huì)圖新鮮地沒事有事地?fù)軇?dòng)方向盤上的轉(zhuǎn)軸，切換視圖模式，頻繁低頭看儀表盤必然會(huì)增加意外發(fā)生的概率，幸好我們體驗(yàn)的頂配版上配置了抬頭顯示，在駕駛員的視角面前會(huì)顯示出時(shí)速、導(dǎo)航箭頭等信息。方向盤左側(cè)位置有兩個(gè)小旋鈕，分別可控制顯示透明度以及微調(diào)顯示區(qū)域位置。

　　在高速路段行駛時(shí)，風(fēng)躁是最大的噪音源，為此，奧迪Q7配置了23個(gè)揚(yáng)聲器，1920瓦的總功率、行駛噪音動(dòng)態(tài)補(bǔ)償功能與隨速音量控制功能最大程度地降低行駛噪音。

　　給我印象最深的路段便是萬峰林的盤山路段，我老家梅州也是遍布這種路，所以開起來得心應(yīng)手，全程幾乎是單向路段，拐彎時(shí)你沒法預(yù)測(cè)迎面而來了是空蕩蕩的路面，還是冒失直下的摩托車，意味著你每個(gè)拐角都需提前鳴笛示意。除此之外，唯一最擔(dān)心的是遭遇會(huì)車，一來需要尋找較空曠的小平臺(tái)進(jìn)行會(huì)車，二來我們是30多輛Q7的車隊(duì)，幾乎不可能做到謙讓。但實(shí)際情況卻是，沒遭遇任何車輛與行人，大山里的村莊也是寂靜無人，唯一意外的是我們走過了岔道，致使整個(gè)車隊(duì)只好后退數(shù)百米，拐回正確的岔路。

奧迪Q7

　　其實(shí)對(duì)于這樣的盤山小道而言，對(duì)于車身稍長(zhǎng)的車型多少回顯得有點(diǎn)吃力，但約為5米（5069mm）長(zhǎng)的奧迪Q7實(shí)際行駛起來顯得非常自在。對(duì)此，為了適應(yīng)更極端的行駛環(huán)境，奧迪還備有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以供選裝，這套系統(tǒng)非常容易理解，也就是原本固定方向的后輪亦可實(shí)現(xiàn)小幅度的轉(zhuǎn)向，以縮減車輛轉(zhuǎn)向半徑，這種原理有點(diǎn)類似于一些貨柜車擁有多個(gè)轉(zhuǎn)向輪。不過這四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高明之處在于“分速度變化轉(zhuǎn)向方向”，低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向時(shí)后輪較之前輪反向偏轉(zhuǎn)；高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向時(shí)后輪較之前輪同向偏轉(zhuǎn)。這套系統(tǒng)能最大化地幫助汽車快速轉(zhuǎn)向，同時(shí)也降低泊車難度。

　　在即將抵達(dá)著名的24道拐前，我們走了一小段最難走的泥石路，這時(shí)候Q7搭載的第7代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)得以凸顯，奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的冠狀中央差速器因純機(jī)械結(jié)構(gòu)常被人津津樂道，另外通過智能化軟件運(yùn)算輔助可調(diào)節(jié)前后橋扭矩分配，這確保了每個(gè)車輪都能達(dá)到恰好的轉(zhuǎn)速。

奧迪Q7可調(diào)節(jié)底盤高度

　　我們體驗(yàn)的Q7頂配版為空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)5種可調(diào)節(jié)高度，升降范圍大約為115mm。空氣懸掛于SUV來言有兩個(gè)好處，第一可升降的底盤高度能提高道路通過性，尤其是在野外等不平整道路；二來降低車廂高度，方便搬抬笨重行李進(jìn)入后尾箱。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在短短的三天試駕中，切身感受到奧迪在Q7上搭載的最新科技配置所帶來的魅力，該車強(qiáng)調(diào)在混合路段的駕馭能力外，更是用許多科技元素去提高駕乘者的信心。稍后，我們整理出所有圖片后，盡量給大家呈現(xiàn)更為詳盡的游記。