眾所周知，2009年9月上市的東風本田思鉑睿是基于謳歌TSX打造。而實際上，海外市場中，謳歌TSX的原型車其實就是歐洲版本的Accord（即雅閣）。在2003年之前，雅閣在歐洲市場和美國市場的版本是一樣的，而且在歐洲銷售的雅閣是從美國進口的。慢慢的，本田開始重視歐洲市場，而且歐美對于這一級別車的需求出現了明顯的分化，所以本田專門為歐洲市場研發(fā)了一款短軸距版本的雅閣，也就是第一版的歐版雅閣。直到2005年，與歐版雅閣一毛一樣的謳歌TSX才問世。不過，歐版雅閣與那時謳歌TL概念車確實很像，所以誰基于誰，這個真的很難說。

　　不過，最新版的思鉑睿并沒有海外原型車。該車是東風本田和本田公司共同研發(fā)的換代車型，隸屬本田Accord家族，與廣汽本田生產的第九代雅閣是同門師兄弟。

　　而在廣州車展上首秀的思鉑睿混動版則延續(xù)了普通版的外觀設計，保留了非常有特色的LED大燈和日間行車燈。

　　想怎么從外形上區(qū)分混動版和普通版？

·混動版思鉑睿在前翼子板以及車尾都有“Hybrid”標識。

·混動版輪轂為五輻式設計。

·車尾設計有在普通版Type S上才能見到的鴨尾擾流板

　　思鉑睿混動版搭載的是本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，包括了2.0L阿特金森循環(huán)直列四缸汽油發(fā)動機、雙電機電動CVT和鋰離子電池等等構成。發(fā)動機最大馬力146匹，電機則為184馬力。

　　這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大熱效率達到了38.9%，曾經創(chuàng)下了世界紀錄。

　　什么是阿特金森循環(huán)？

　　阿特金森發(fā)動機的做功行程比壓縮行程長，即膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程能更有效地利用燃燒后的壓力，所以燃油效率更高。

　　目前的阿特金森循環(huán)發(fā)動機基本都是通過控制進氣門將關閉的時間延后，進氣后一部分氣體還將隨著活塞的運動被排出去，這樣更加高效簡單的實現了膨脹比大于壓縮比。

　　為什么不能單純的增加活塞的行程來增加做功的行程呢？如果是這樣的話，膨脹比增大的同時意味著壓縮比也會增大，過高的壓縮比很容易引起發(fā)動機爆震。而阿特金森循環(huán)發(fā)動機就是在不增加壓縮比的前提下增加膨脹比，增加做功行程。

　　這臺思鉑睿混動其實可以看作是雅閣混動的運動版。雖然在名聲以及車廠知名度上思鉑睿是被雅閣全面碾壓，但是要知道，現在可是80后、90后當道的世界。他們比老一輩會更愿意去嘗試新鮮的事物。思鉑睿更加朝氣蓬勃的外觀設定相較于雅閣而言可是一大優(yōu)勢噢。如果真的要從這臺混動思鉑睿上挑出缺點的話，我只想說...

　　雅閣上的駕駛輔助系統(tǒng)呢？