自從9月份上市，并且再次在廣州車展上亮相后，混動(dòng)版雅閣吸引了越來越多人的目光。要知道豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)是目前業(yè)內(nèi)的翹楚了，可是本田丟出來的i-MMD系統(tǒng)“據(jù)說”比THS還省油，搞得開選題會(huì)的時(shí)候主編敲著我的腦袋說，“騷男，本田那個(gè)什么i-MMD怎么最近那么出名，之前都沒聽過本田搞混動(dòng)的，是不是還有三電機(jī)版本的？你去給我搞清是怎么回事。”

　　既然這樣，騷男就變身為騷老師了...

　　豐田從1997年開始推出旗下第一代油電混動(dòng)車型普銳斯，就此開啟“不走尋常路”的人生新旅途(普銳斯在北美銷量目前高居混動(dòng)車類榜首，然而老美邊買邊罵這是一臺(tái)Pus*y)。

　　普銳斯進(jìn)入中國也比較早，不過一直賣得不溫不火，而直到這兩年的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎這對(duì)兄弟憑借著“普銳斯3.5代同款動(dòng)力總成”，再加上卡羅拉之前在國人心中樹立的家用車標(biāo)桿以及恐怖的百公里四升油耗，豐田混動(dòng)車才算在中國站穩(wěn)了腳跟。

　　就跟耐克店對(duì)面一定有家阿迪，麥當(dāng)勞旁邊肯定緊挨著肯德基同個(gè)道理，豐田混動(dòng)在中國大賣，本田怎么可能不管不顧。在今年的北京車展上，雅閣混動(dòng)版首發(fā)亮相，緊接著在八月份正式上市。由于豐田壟斷了行星齒輪技術(shù)專利，其它車廠要么只能向豐田購買專利，要么只能另辟蹊徑開發(fā)新技術(shù)，而本田顯然不在前者之列。搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣在油耗方面的表現(xiàn)甚至比1.8L的豐田雷凌雙擎更加出色。

　　其實(shí)，本田在混動(dòng)系統(tǒng)上的研發(fā)并不是這幾年趁著新能源汽車的大勢(shì)才倉促上馬的。早在1997年，本田就已經(jīng)推出J-VX混合動(dòng)力概念車。

　　緊接著在1999年，本田在J-VX的基礎(chǔ)上研發(fā)出了第一款量產(chǎn)混動(dòng)車型——本田Insight。

　　在這里就不得不說到本田的IMA混動(dòng)技術(shù)了。

　　IMA全稱“Integrated Motor Assist”，翻譯過來為“整體發(fā)動(dòng)機(jī)輔助”，屬于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與此區(qū)分的是雪佛蘭的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，為電機(jī)提供電量為串聯(lián)式，并聯(lián)式混動(dòng)則以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，從名字上也可以看得出來。

　　以電動(dòng)機(jī)為輔助，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不用作大幅度修改，比較容易實(shí)現(xiàn)，而且輔助作用的電動(dòng)機(jī)并不需要有多大容量的電池。眾所周知目前電動(dòng)車上電池占了很大一部分的重量。整套系統(tǒng)無論是在結(jié)構(gòu)，還是在重量上都以“輕”為前提。

　　大概你也想不到這臺(tái)車還能去參加比賽的吧。一臺(tái)本田Insight在2006年英國方程式1000拉力賽中贏得了5站冠軍，并且拿下了最后的總冠軍。到了2011年，前三名都是本田Insight...

　　轟打：“這片魚塘被我承包了！”

　　英國汽車聯(lián)合會(huì)：“滾出我日不落帝國！！”

　　轟打：“呵呵。”

　　然后本田就把Insight放到英國的另一個(gè)比賽——RAC未來汽車挑戰(zhàn)賽的混動(dòng)組。這比賽要從英國布萊頓跑到倫敦，然后Insight又贏了，百公里油耗2.9L......

　　Insight發(fā)布的十年后，看著合計(jì)才17，020臺(tái)的總銷量(本田原先預(yù)估是每年6,500臺(tái))，本田突然想起來哎呀會(huì)不會(huì)是這貨雙座的布局才導(dǎo)致這么慘淡的銷量呢？

　　所以在2009年，本田推出了第二代Insight。該車基于在08年巴黎車展上首秀的Insight概念車，采用五門五座掀背式造型，怎么看都是在向普銳斯靠攏。新車上的這套IMA系統(tǒng)此時(shí)已經(jīng)發(fā)展到了第五代，對(duì)比上一代體積縮小了19%，重量則輕了28%。

　　本田的IMA技術(shù)與豐田著名的THS混動(dòng)技術(shù)最大的區(qū)別就是，本田是把電動(dòng)機(jī)當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助，只有在急加速和低速巡航的狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)才會(huì)工作。所以在行駛時(shí)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是大老板，電動(dòng)機(jī)只不過做一個(gè)小弟的角色。油耗方面Insight完全拼不過采用混聯(lián)技術(shù)的豐田普銳斯，這直接導(dǎo)致了Insight在國際市場(chǎng)上被普銳斯完全壓制。

　　除了Insight之外，本田的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)還被其它幾款車型使用。

　　普銳斯連續(xù)幾年霸占了北美混動(dòng)車銷量排行榜的老大位置，對(duì)比之下轟達(dá)的混動(dòng)車銷量只能達(dá)到偷油塔的零頭。

　　本田臉上掛不住了啊，日系車最大特點(diǎn)本來就是耐用，維護(hù)成本低，油耗低，雖然我堅(jiān)持的電機(jī)做輔助但是沒人懂我啊！你豐田特么的油耗低不就是因?yàn)楦懔藗�(gè)大電機(jī)么。那我也來搞搞。

“情懷賺不了錢的，大家都看數(shù)據(jù)。”

　　首先，在小型車領(lǐng)域，本田整出了i-DCD混合動(dòng)力系統(tǒng)。代表作就是第三代的飛度，國外名Jazz。

　　i-DCD系統(tǒng)不再一昧地追求環(huán)保而采用鎳氫電池，轉(zhuǎn)而采用儲(chǔ)電量更大的鋰電池，這也突出了電動(dòng)機(jī)在整套混動(dòng)系統(tǒng)中突出的地位。這款鋰電池容量為864Wh，大過于二代飛度采用的580Wh鎳氫電池，使得純電狀態(tài)下的行駛里程更遠(yuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的時(shí)間越長意味著越省油。

　　對(duì)于小型車來說，采用雙電機(jī)未免有些牛刀殺雞的意味，單電機(jī)足矣。除非急加速或者是高速巡航，否則系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先采用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。而在減速狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，利用電動(dòng)助力剎車系統(tǒng)將熱能回收轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池中。

　　這臺(tái)混動(dòng)飛度采用的7速雙離合變速箱也是重中之重，因?yàn)檫@是日本廠商在非性能車上第一次采用雙離合變速器。而且由于本田堅(jiān)持自己研發(fā)變速箱的尿性，這也是首款在量產(chǎn)車上搭載的非采購型雙離合變速箱。

　　混動(dòng)系統(tǒng)、全新的變速箱，加上一系列本田的黑科技，同時(shí)還有自身較輕的車重，使得這臺(tái)混動(dòng)飛度綜合工況下的油耗降低到百公里2.7L。這意味著飛度40L的油箱，加滿可以跑接近1500km...而據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在日本賣出的飛度中，超過半數(shù)是混動(dòng)車型。這也足以看出飛度在該級(jí)別混動(dòng)車型中的統(tǒng)治地位。

　　偷油塔：“噢，可是我的雷凌混動(dòng)在中國大賣，凱美瑞混動(dòng)也炒雞不錯(cuò)的呢。”

　　轟達(dá)：“呵呵，我還有大招沒放呢。”

　　......

　　咱們下期債見！