今天下午，上汽集團以“”創新眼 看未來 EYES ON FUTUR”為主題召開了 2017上汽集團前瞻技術論壇。上汽集團總工程師程驚雷指出未來五年是汽車結構性變化、機遇與挑戰的關鍵時間點，他表示上汽集團將從傳統的制造商轉變成出行服務的提供者。同時，面對互聯網造車的競爭環境，他表示能彎道超車的企業必須要有點料，輕資產的互聯網企業只是有機會更快截地找到商業模式而已，而我更愿意稱它們為變道超車。

（圖注：上汽集團2017前瞻技術論壇）

　　此次論壇原定于14:30開始，上汽集團高層在會前十多分鐘就陸續入場就座，論壇如時召開，可見高層對其的重視程度。

（圖注：上汽集團總工程師程驚雷）

　　論壇議題分電動化、網聯化、智能化、共享化這四大板塊，四部分的階段成果與目標如下：

電動化：十三五期間，新能源研發總投入200億，2020年自主和合資新能源車年銷量超過60萬輛。
網聯化：攜手阿里打造“自我進化”的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈。
智能化：實現單車智能4級技術，亞洲唯一5GAA白金會員車企，攜手華為、中移動開發V2X技術，打造智慧交通體系。
共享化：至2020年，覆蓋全國超過100個城市，運營車輛30萬輛，打造全球最大的新能源車分時租賃運營服務平臺。

　　程驚雷表示，兩年前就確定這個四化的戰略布局，四者是沒有主次之分，若硬要定義四化的內在聯系，那只能說電動化是基礎，網聯化是條件，智能化是關鍵，共享化是社會發展的目標，四者關系是耦合與互為支撐。若從程驚雷現場演講PPT頁數來，電動化篇幅居高，智能化次之，上汽集團的短期重心為電動化與智能化，在網聯化的助攻下，從而最終實現共享化目標。

上汽集團的四化戰略

▍電動化

　　上汽集團乘用車公司技術中心副主任、上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍說道：電動化已是不可逆轉的趨勢，上汽在新能源領域已有4、5年歷史，電動化不僅僅是能源替換的區別，更在于電動汽車內部處處均是人工智能，例如對車輛對外部環境溫度的感知能力，駕駛習慣的自學習能力等等。

　　純電動、混動以及燃料電池三大點是上汽集團所看重的，前面兩者在行業內已是新能源的主流，故短期內的發展重心亦在于前兩者，

（圖注：上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍）

　　上汽集團計劃在2020年自主和合資品牌的新能源車年銷量超過60萬輛，占全國新能源汽車市場份額超過20%。2016年全國新能源汽車年銷量也不過是50.7萬輛，可見上汽集團對新能源車未來幾年的市場需求相當有信心。不過，60萬的銷量目標是自主品牌與合資品牌相加總和，那兩者的比例又是如何呢？去年，上汽布局榮威e950、e550與大通EV80和EG10等新能源汽車，實現全年2.5萬輛年銷量；而今年隨著榮威i6插電強混轎車與榮威eRX5插電強混SUV的加入，上汽將自主品牌的年銷量目標自信地拔高至超8萬輛。

上汽集團四化關系

　　上汽集團之所以能有如此底氣，主要源自于自己目前所做的準備，上汽集團是國內少數掌握電池（EDU）、電驅（ESS）、電控（HCU）三大核心技術的中國車企，同時，它亦是唯一一家擁有燃料電池核心技術并推出產品的中國車企。上汽程驚雷表示我們一直關注電芯儲能技術的動態，現在還在路上，至于未來會用哪種電芯技術，現在我們還沒有具體答案。而上汽朱軍說道：上汽內部有一個100多人的電池管理系統軟硬件開發的團隊，對下一代電池技術進行探索，同時，上汽在美國硅谷成立的風投公司的一半風險投資均集中在電池領域。

上汽三電核心技術

▍網聯化

　　上汽集團在網聯化嘗試已有八年歷史，最早可追溯至2009年聯手通用汽車成立合資公司安吉星，期間也發布了自家3G智能網絡行車系統inKaNet，直至2014年與阿里共同啟動互聯網汽車項目，榮威RX5等一系列互聯網汽車量產熱銷便是網聯化戰果的最佳成績單。

（上汽集團信息戰略和系統支持部副總經理閆楓）

　　讓汽車產生數據是件讓人興奮的事情，上汽集團信息戰略和系統支持部副總經理、斑馬信息科技有限公司副總經理閆楓對榮威RX5用戶產生的各種數據如數家珍，他指出平均一輛RX5會產生11兆的信息，全年所有RX5大約能產生743TB的信息量。通過數據分析，我們得出了一些有趣的數據，例如成都的用戶更偏愛懷舊的英文歌曲；75%男性喜歡聽田馥甄的歌曲 ，而大部分女性喜歡薛之謙的歌曲；38.5%用戶偏愛在午后時間聽音樂。這些數據是有價值的，比方說，我們統計出96%的用戶量的危險駕駛行為次數在十次以內，那么對于保險公司而言，是否可以考慮降低大部分車主的保費，而調高駕駛行為頻繁的4%用戶呢？

▍智能化

　　在論壇召開的上午，上汽對媒體開放演示了第二代智能化汽車的階段性研究成果。程驚雷表示智能化是四化中非常關鍵的一部分，它主要分為產品的智能化與業務的智能化，與消費者比較親近的是前者，目前主要體現在自主泊車與最后一公里兩方面。

（圖注：上汽集團前瞻技術研究部總經理張程）

　　上汽集團前瞻技術研究部總經理張程表示，無人駕駛最大問題在于穩定性，是全環境的穩定性。他稱他本人曾參與過Uber沃爾沃的無人駕駛試乘，Uber的無人駕駛汽車并非所有路段都能有很好的穩定性，他甚至認為目前上汽的智能駕駛汽車與Uber沃爾沃的水平是非常接近的。

上汽集團IGS智能駕駛汽車

　　上汽集團稱2020年實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，到2025年全環境自動駕駛功能。

▍共享化

　　環球車享汽車租賃有限公司總經理曾光宇稱：共享化通向社會主義的可能路徑，是上汽集團的一個中國夢。目前旗下的租賃平臺擁有會員數45萬人，以上海市為例，每日有2萬4千人次使用分時租賃汽車。我個人認為2020年覆蓋全國超過100個城市，運營車輛30萬輛的目標是比較保守，我相信未來會超過這個目標。

（圖注：環球車享汽車租賃有限公司總經理曾光宇）

　　未來的環球車享將投入運營的新技術、新模式包括：自動充電、智能泊車、光伏儲能、智能車位管理等。

上汽共享化節奏時間表

　　編輯點評：上汽程驚雷這樣回應目前“互聯網造車彎道超車”言論，他稱汽車要想實現彎道超車，必須要有足夠的動力與抓地力，以及擁有靈活的轉向系統，言外之意是門外漢的互聯網企業是比較難逾越高門檻的制造、技術環節，它們即便尋找到更好的商業模式也只是變道行駛了另一條捷徑而已，所有程驚雷更愿意稱它們為變道超車，從另一角度去理解這番話，今天上汽集團所展示的四化戰略，恰是上汽集團有料的體現，其他企業想超車確實有點困難。