上次做了君越混動的油耗測試，全文唯一一個不好的就是標(biāo)題了。

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少吃一頓麥當(dāng)勞，但是最后油費25塊，買到的是這個套餐。

像我這種一次要吃兩個套餐才能飽的，都能從廣州跑深圳了。

好了這次我們偷來了同樣來自美利堅合眾國的福特蒙迪歐，跑了同樣一段路。車主晚上就回來了，我們得趁天黑前把車放回去。

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再次說說啥是穿粵穗道。

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今天的主角：

測試車型：長安福特蒙迪歐2.0 HEV 至尊旗艦型

動力配置：2.0L發(fā)動機+單電機 發(fā)動機最大馬力143匹，最大扭矩174.9N·m 電動機最大馬力125匹，最大扭矩228N·m 1.4kWh鋰電池

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再次需要注意的是，從起點到折返點再到終點中間不休息，不換人，所以也排除了不同人的駕駛習(xí)慣對于油耗的影響。為此，我們就得帶上干糧在車上解決晚餐......

再次來到這家中石化。三個月不見，小哥你還記得我不？

和上一次一樣，3號機的11號加油槍，92號加滿(以跳槍為準(zhǔn))。然后把儀表上的行駛里程2清零。

老套路，空調(diào)溫度恒定25℃，1擋風(fēng)速。調(diào)好座椅，設(shè)定導(dǎo)航，走你~

蒙迪歐的換擋機構(gòu)為旋鈕式，除了常規(guī)的P、R、N和D擋外，中間的L擋為長坡?lián)酰�在長上坡和下坡的時候使用(特別是下坡)，開啟后會強制發(fā)動機介入驅(qū)動車輪，相當(dāng)于常規(guī)變速箱的低速擋，在油耗測試中肯定不會開L擋的啦。

另外，蒙迪歐混動的動力回收強度不可調(diào)，不過設(shè)置了ECO節(jié)能模式。

加完油后，時間是？，此時電池剩余電量為30%。一出發(fā)后路況較為通暢，只不過等紅燈的時間較長，而且中間還有不少加塞的車輛，為了油耗，我...忍了。

走了5km，平均速度大概在20km/h左右(因為紅燈真尼瑪太多了)，儀表盤顯示平均油耗為8L。不過注意看，儀表上顯示這5km內(nèi)電動機跑的里程為3.4km。此時剩余電量依舊為30%，電池充的電剛好是這段時間內(nèi)所損耗的電量。

在剎車至靜止時，儀表盤最左側(cè)還會提醒你本次剎車所回收能量的比例，有心省油的話能夠根據(jù)這提示來優(yōu)化剎車的力度和技巧來降低油耗。

竟然還在修路，弄得交通狀況不太好。不過沒事，一般混動車的話越塞車越省油。

過了科韻路后竟然不怎么塞，真是出乎意料。本來暨大前面這段路在下班時期可是通行特困戶。

走了25km，純電行駛里程竟然達(dá)到了16.8km，此時油耗已經(jīng)降低到5.6L。

在靠近珠江新城這一段變道時還被一凱美瑞給懟了，幸好我脾氣好不跟你計較(因為車是偷來的，晚點還要悄悄還回去的)。開車不亂插，文明你我他。

在中途折返點西場地鐵站前的5km/h立交橋路段時終于開始塞車。

到達(dá)折返點，平均速度27km/h(紅綠燈居多，塞車路段其實算比較少了)，此時油耗降到了5.2L。31.7km中純電走了21.4km。

27km/h的速度和上次的君越差不多，平均油耗5.2L對比君越的5.8L而言少了一些。不過值得注意的是，這臺蒙迪歐混動發(fā)動機介入的條件更多的取決于油門的深淺，在20km/h左右的時速時，不到半油門的加速都可能會使發(fā)動機啟動。

不休息，馬不停蹄直接返程。

由于上高速前5km左右的路段非常堵車，我們花了十多二十分鐘才走了幾公里，油耗也上升到了5.9L。

過程需要圖和記錄

上高速！

下班時間，環(huán)城高速的車也還是不少。

在高速上速度大概在70-80km/h左右，此時發(fā)動機介入的比例較大，除非在某些路段以60km/h左右的時速緩慢加速或者勻速行駛才會采用純電行駛。“發(fā)動機工作那么久，這車油耗可能不低啊，儀表的油耗是不是假的啊？”看著儀表盤上從5.9L一直往下掉到5.2L的油耗我不禁懷疑自己的第一感。

由于在高速上發(fā)動機驅(qū)動的時間較長，電池電量越來越多，最多的時候達(dá)到了70%。

出高速后還有一小段市區(qū)路要走。較為通暢的道路加上40km/h左右的速度，油耗進一步往下掉，到了加油站后竟然顯示油耗為百公里5.0L。

到達(dá)加油站，還是3號機的11號加油槍，加到自動跳槍，加油量為

蒙迪歐混動采用單電機和發(fā)動機并列排列的設(shè)計，整套混動系統(tǒng)工作模式包括純電動模式、混動模式、怠速充電以及能量回收。這套混動系統(tǒng)并沒有強制純電動模式的按鈕，模式之間的切換由系統(tǒng)自行控制。而實時的系統(tǒng)工作情況可以顯示在中控屏幕中。