奇駿剎車怎么樣

　　奇駿在剎車過程中，車身前傾的程度還是比較大的，在車內可以明顯的感覺到車頭向下扎，與后輪懸掛的拉伸形成鮮明的對比，這是軟懸掛調教的一個弊端。

　　奇駿的連續剎車能力比較強，連續的幾次剎車情況不但沒有出現熱衰減，成績還反而越來約好了，最好的一組剎車成績僅為40.2米，最差的43.1米，將近3米的差值說明奇駿的剎車系統還是有可以改進的地方的，如果讓剎車變得更加穩定，應該是東風日產下一步需要琢磨的問題。

　　奇駿的QR25發動機有極佳的動力表現，該發動機排量為2.5L，配有CVTC系統(內似于本田的I-VTEC)能產生180匹馬力，扭力也達到了245牛/米，動力可算是相當優秀了，同時還繼承了日產發動機一貫的優點，運轉極安靜，油門響應快，隨著腳下力度的加強，轉數迅速升高，在各轉數區域都能提供充足的動力，油耗也不高：11.3L，4速變速箱運作圓滑，平順，和發動機配合和諧。但唯一的遺憾是：在P-D的過程中，有一點闖動，不知是否是扭力大的原因。奇駿的發動機搭載的直四引擎排量達到了2.5升，有CVTC連續可變氣門正時控制，最大馬力達到了180匹/6000轉，最大扭力245牛米(25公斤米)/4000轉。實際操駕時，從1200轉至6000轉，扭力的發放很順暢。