俄烏局勢下，兩國的車市還好嗎？

自2月底俄羅斯和烏克蘭局勢升級以來，全球汽車市場受到一定程度的影響。俄羅斯和烏克蘭，這兩個國家都處于“世界大戰(zhàn)”的中心。風(fēng)暴"，遭受了巨大的打擊。

上半年俄羅斯和烏克蘭車市慘淡，銷量同比大幅下滑

歐洲商業(yè)協(xié)會（Association of European Businesses，AEB）的數(shù)據(jù)顯示，6月份，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比大跌82%至27,761輛。

上個月，五十鈴是唯一一家俄羅斯銷量同比增長的品牌，漲幅為16%，其余汽車品牌在俄羅斯的銷量都呈同比下降的趨勢。其中，雷克薩斯和沃爾沃汽車銷量的同比跌幅最大，均為98%；長安汽車的跌幅最小，僅為14%。拉達(dá)、起亞和雷諾等品牌銷量的跌幅逾80%，而大眾、斯柯達(dá)和豐田等品牌的跌幅逾90%。

拉達(dá)、起亞和GAZ LCV是俄羅斯6月最暢銷的汽車品牌，銷量分別為7,484輛、3,703輛和2,710輛。拉達(dá)是俄羅斯本土汽車品牌，但自從俄烏局勢以來，生產(chǎn)該品牌汽車的工廠經(jīng)常暫停生產(chǎn)，能維持7,000多輛的銷量只怕也多有不易。

值得注意的是，上個月，僅8家車企的銷量超過了1,000輛，而本田和菲亞特等品牌的月銷量甚至不及10輛。

今年上半年，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降57,5%，至370,228輛。其中，大部分汽車品牌的銷量均同比下降，僅Cheryexeed、雪佛蘭和五十鈴的銷量有所增長，漲幅分別為254%、77%和39%。拉達(dá)、起亞、現(xiàn)代、雷諾等幾家暢銷品牌的銷量跌幅均逾50%；大眾和斯柯達(dá)的跌幅均為72%。

（特別注：作者核對了AEB每月提供的銷量數(shù)據(jù)，最后算出的俄羅斯上半年新車和輕型商用車銷量為345,875輛，與AEB在表格中提供的370,228輛略有不同。）

而根據(jù)烏克蘭汽車制造商協(xié)會（Ukrautoprom）公布的數(shù)據(jù)，烏克蘭6月新車注冊量為2,902輛，較去年同期的8,816輛同比大跌67.1%，較5月的2,543輛環(huán)比增長14.1%。今年上半年，烏克蘭新車銷量為17,828輛，較去年同期的48,380輛大跌63.2%。

總的來看，上個月，豐田、雷諾和大眾是烏克蘭最暢銷的三大汽車品牌。其中，豐田和雷諾保持前兩位的排名不變；大眾取代5月的第三名斯柯達(dá)，排名也較5月上升一位。

此外，6月，只有8個品牌在烏克蘭的汽車注冊量過百，排在末尾的三個品牌注冊量甚至都未超過20輛。值得關(guān)注的是，俄羅斯品牌拉達(dá)在烏克蘭的銷量從去年同期的170輛下降到16輛，同比大跌90.6%。

6月，大部分汽車品牌在烏克蘭的注冊量呈同比下跌、環(huán)比上漲的趨勢。從同比數(shù)據(jù)來看，近三分之二的品牌的銷量跌幅逾50%，而JEEP和雪佛蘭卻實現(xiàn)了逾200%的增長。從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，超過三分之二品牌的銷量實現(xiàn)了增長，其中菲亞特漲幅超300%，雪佛蘭漲幅超200%。

總的來看，今年上半年，俄羅斯和烏克蘭的新車銷量一直維持著同比下降的趨勢，特別是俄烏局勢升級以來，這兩個國家的銷量與去年同期相比更是大幅下跌。不過，值得一提的是，俄羅斯6月銷量較5月略有回升，而烏克蘭的銷量自4月以來一直保持著環(huán)比回升的態(tài)勢。

面對著上半年糟糕的銷量表現(xiàn)，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部預(yù)測，由于疲于應(yīng)對供應(yīng)問題，2022年俄羅斯乘用車銷量預(yù)計將下降約50%，至75萬輛。AEB也預(yù)計，今年俄羅斯汽車銷量將較去年下跌至少50%。

俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的“自救”

過去20年里，隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西方汽車制造商紛紛進(jìn)入俄羅斯市場并在當(dāng)?shù)亟M裝汽車，俄羅斯逐漸成為歐洲最大的汽車市場之一。相比之下，烏克蘭汽車工業(yè)的巔峰期卻在十多年前就已經(jīng)落下了帷幕。在全球金融危機(jī)的沖擊下，烏克蘭的新車銷量從2008年的66.2萬輛暴跌至2009年的17.5萬輛，近幾年的年銷量更是難以超越10萬輛。因此，對于汽車產(chǎn)業(yè)一直不溫不火、處于緊張局勢中心的烏克蘭來說，恐怕難以拿出好的策略挽救下跌的銷量。而俄羅斯卻可以采取相應(yīng)措施“自救”。

不過，俄羅斯想挽救下跌的汽車銷量，也不是一件易事。自從俄烏局勢升級以來，美國及其盟友相繼宣布對俄羅斯進(jìn)行制裁，對于以外國汽車制造商主導(dǎo)的俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)來說，制裁帶來了十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。奧迪、本田和保時捷等眾多汽車制造商暫停在俄羅斯的運營活動及出口業(yè)務(wù)。

更難的是，“俄羅斯汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴外國零部件，幾乎沒有工廠不使用外國平臺。俄羅斯只是一條汽車組裝線，我們要落后世界其它國家十年，”莫斯科高等經(jīng)濟(jì)學(xué)院（Higher School of Economics）汽車行業(yè)專家Georgy Ostapkovich曾說道。

此外，咨詢公司Avtostat的Azat TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）rkhanov也透露，能在俄羅斯維持運營的車企面臨物流問題。“大家正在尋找替代供應(yīng)商，通常是中國企業(yè)，但是并不能確保能成功。”

基于此，俄羅斯開始研究一系列的汽車行業(yè)“自救”措施。首先，俄羅斯將復(fù)興前蘇聯(lián)時代汽車品牌Moskvich。5月份，莫斯科市長索比亞寧（Sergei Sobyanin）表示，將把雷諾莫斯科工廠收歸國有，然后將對該廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)Moskvich品牌乘用車。此外，俄羅斯卡車制造商Kamaz將成為該廠的主要技術(shù)合作伙伴。還有消息透露，Kamaz正與中國汽車制造商進(jìn)行商談，希望能利用其設(shè)計、工程和生產(chǎn)平臺來生產(chǎn)Moskvich品牌汽車。

其次，7月份，據(jù)伊朗官方通訊社IRNA報道，伊朗、俄羅斯和土耳其的汽車行業(yè)官員正在考慮聯(lián)合設(shè)計和制造汽車。伊朗汽車零部件制造商協(xié)會主席Mohammadreza Najafi-Manesh表示：“這三個國家可以為其產(chǎn)品占領(lǐng)一個巨大的市場。”他還指出，“生產(chǎn)一輛汽車所需的所有零部件，就可以避免通過貨幣轉(zhuǎn)賬來采購部件，而且也有出口市場。”

此外，在美歐威脅要對俄羅斯實施制裁前，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長Denis Manturov就曾表示，“為了使汽車零部件領(lǐng)域擺脫對進(jìn)口的依賴，我們啟動了一項汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金計劃（Industrial Development Fund），向國內(nèi)汽車零部件制造商等提供軟貸款（即條件優(yōu)惠的貸款），以進(jìn)一步在本國建立零部件生產(chǎn)。”

俄羅斯一直在探索各種方式，希望能挽救遭受重創(chuàng)的汽車行業(yè)，未來如何讓我們拭目以待。