長城歐拉R1把“輕巧”和“堅固”融為一體 真香

　　汽車的輕量化，指的是結構安全保障前提下的減重。對此你會想到什么？是邁凱倫的碳纖維單體座艙？還是法拉利的全鋁車身？總之，各種賽車、超跑等高大上的車型歷歷在目就對了。

　　這些輕量化的舉措能帶來更高效率的同時，還能兼顧安全性。前者很好理解，單純就像我們減肥，瘦下來身體會更輕松；而想要不受傷就要有強健的肌肉和骨骼——輕的同時還要保證安全，需要很高的技術含量和研發成本。直白地說，輕量化技術就等于給車子既減脂又增肌。所以即便是在科技發達的2019年，輕量化技術對于汽車而言仍然多出現在高檔車上。

　　不過，需要有吃螃蟹的廠商，把輕量化技術往下普及，讓它不僅僅只服務于高級車，更應該普及給廣大老百姓。這一次，歐拉就勇敢地“吃了螃蟹”，將輕量化技術搭載到了一款A00級電動小車上——歐拉R1。

　　這款小車能運用到輕量化技術，首先得益于其強大的ME平臺。眾所周知，平臺化技術最大的優點就在于應用車型多元化，可大幅降低單一車型成本。歐拉R1搭載的國內首個純電動車平臺ME正有上述優勢，使其能用上高大上的輕量化技術。

　　輕量化技術最大的難度在于輕的同時保證足夠的強度。歐拉R1的乘員艙采用1500MPa熱成形鋼、980MPa超高強度鋼，車身骨架高強度鋼應用比例達66%，名副其實的鋼筋鐵骨，在應對高速碰撞時最大程度降低乘員艙的變形量。同時，歐拉 R1 的車頂抗壓強質比達到 4.0，即車頂承受壓力強度達到 4 倍自身車重：歐拉R1凈重990kg，乘上4，相當于歐拉R1車頂可以承受3960kg的重量。此外，電池包也由車底多條縱向及橫向傳力通道并形成“井”字形結構所包圍，在電池包安裝梁與門檻梁之間設有緩沖區域，保證了電池包的安全性。

　　輕量化技術最大的好處很明顯：降低能耗！這個很好理解，就好比馬拉松運動員都是瘦瘦的。歐拉R1作為A00級純電小車，續航能力是消費者最關心的。歐拉R1搭載的電池容量為33kWh，電池能量密度達到160wh/kg以上，整車輕量化指數為85，比市場上其它同級別純電動車至少輕了10%以上。結合三電系統高效設計，以及整車低阻設計，實現了整車的超低電耗——NEDC續航里程351km，相當于1kWh可行駛超過10km！這樣的表現在整個純電動車領域都是極其優秀的！

　　除了先進的輕量化技術，ME平臺還幫助歐拉R1擁有了諸多優勢——驅動電機位于車頭，電池組放置在車底偏后半部分帶來更均衡的前后配重比和優秀操控性；長軸距短車身令歐拉R1的軸距與車長占比大于70%，帶來的越級空間體驗和舒適性。還有新潮時尚的高顏值外觀和更高的性價比，都是歐拉R1強大產品力的一部分。

　　最關鍵的是，這樣一款全面均衡的小車補貼后7.18萬元起售！花A00級的價錢您所能體驗到的都是越級的表現：輕量化、高安全、長續航。“魚與熊掌”得兼，這一切都要歸功于先進的ME平臺，讓歐拉R1超越所想，挑戰越級。