索尼造車 麥格納意外走上前臺

近期索尼中國發布微博:“加油,努力考駕照吧!”,并附上一張純電概念車Vision-S的圖片,讓人浮想聯翩。

無獨有偶,地產界一哥恒大也在近日一次性推出6款車型,上演了一場“造車新時速”。從“3C”再到“地產”,更多圈外“大佬”的競相入局,讓新能源汽車市場的競爭越發地激烈。

值得關注的是,在索尼中國和恒大的造車藍圖里,都有著世界整車工程制造及零部件巨頭——麥格納斯太爾(MAGNA,簡稱麥格納)的身影。從目前透露的資料來看,索尼Vision-S由麥格納設計的“新設計的電動汽車平臺”(newly-designed EV platform)進行開發;而在恒大的造車家譜里,麥格納亦成為其重要的研發、設計戰略合作伙伴。

麥格納到底是何方神圣?

作為全球著名整車工程制造及服務廠商,麥格納產品線覆蓋包括汽車車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、座椅系統等以及整車工程和代工制造。數據表明,麥格納配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型,涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌,業界稱麥格納是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。截止到2020年第二季度,麥格納在全球27個國家設有346家制造工廠,93個產品開發、工程和銷售中心。

麥格納的整車工程業務覆蓋從虛擬開發、油泥模型、到整車下線的全過程,這也是其區別于其他零部件巨頭的不同之處。對眾多破圈造車新進者來說,麥格納永遠是繞不開的一站。麥格納亞洲區執行副總裁弗蘭克·歐博恩(Frank O’Brien)表示,近年收到了近30個新興汽車公司的合作咨詢,其大部分時間都在對這些公司進行評估以判定是否要進行合作以及其中的機會和挑戰,足見造車新進者們對麥格納的青睞。

汽車相較于其他工業產品,其設計難度、工藝復雜度、制造難度到樣車試制,每個環節都需要極高的設計要求與制造水平。造車新進者們紛紛尋求與麥格納的深度合作顯然是需要通過麥格納成熟且高效的生產經驗以及其強大的零部件體系能力為他們提供全方位的服務。

而為實現旗下所有工廠達到“世界級制造”的戰略目標,麥格納打造了MAFACT (Magna Factory Concept,麥格納工廠概念)標準體系。麥格納通過這套世界級標準體系,從精益思想、管理與控制、信息與溝通、質量體系、員工系統五個方面,為用戶帶來全面可靠的高端品質保證。

麥格納“只會生產豪華”

擁有百年歷史的麥格納在整車制造方面的實力毋庸置疑,號稱除了輪胎需要購買,其他所有汽車零配件都能生產 。據了解,早在19世紀,麥格納就涉足汽車領域,為奧迪、梅賽德斯奔馳、克萊斯勒等品牌提供服務。而到目前,麥格納同時為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎和豐田4個品牌中的新寶馬5系、寶馬Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、豐田GR Supra、奔馳G級等6款車型提供整車代工制造服務,展現了共線生產不同動力系統車型的能力。

可以看出,這六款涵蓋純電動、混合動力和傳統燃油動力的車型都有一個共通點,那就是它們都是在各自細分領域主流 “豪華”車代表。除了現生產的這些,麥格納過去生產的車型還包括有阿斯頓馬丁Rapide、Jeep大切諾基、寶馬X3、克萊斯勒300C、薩博9-3敞篷、MINI PACEMAN等車型。迄今,麥格納共生產超過350萬輛豪華車,業內“戲謔”麥格納“只會生產豪華”車型。

眾多豪門造車不約而同選中麥格納,這足以說明其在造車領域的江湖盟主地位。但麥格納的雄心壯志顯然不止于此,從“為別人造車”到“造自己的車”,麥格納已經邁出實質性的一步:在2018年,麥格納攜手北汽藍谷,通過成立制造及技術合資公司,以“零時差”的麥格納全球豪華車制造標準在中國鎮江再造一個“格拉茨”。

據悉,出自藍谷麥格納高端智造基地的首款豪華車——ARCFOX品牌旗下的高端智能純電SUV ARCFOX αT將于近期上市銷售。這款車不僅為麥格納“只生產豪華”的車型陣營再添新軍,更是麥格納為自己造車的實證。

汽車行業博大精深,能提供創新的、穩定的核心技術與品質保障,正是索尼、恒大、奔馳等豪門都選擇麥格納的根本所在。從“為別人造車”到“為自己造車”,麥格納歷經百年積淀的技術和品質標準,如今都將毫無保留地應用在“親兒子”ARCFOXαT身上,無疑讓人對這款即將上市的車型抱有更廣闊的想象和期待。