世界智能汽車大會看數據平臺的思維升級

12月4日,2020世界智能汽車大會-升級思維,數據平臺與應用實踐論壇在廣州舉行。

區別于傳統汽車產業,智能汽車是一個跨平臺多領域共同融合的產物,正是因為這種發展特性,發展思維,發展思路帶來了巨大的改變。智能汽車產業發展與數據平臺息息相聯,計算基礎平臺、終端基礎平臺、云控基礎平臺、信息安全基礎平臺、應用平臺等數據平臺落地應用,有利于更快速地實現智能汽車產業化的高品質要求。本次論壇集中了相關產業領域的專家代表,結合各平臺發展特質,智能汽車產業發展需求,以及相關應用實踐的具體表現進行了縝密的交流和分析。

本次論壇由粵港澳大灣區自動駕駛產業聯盟秘書長、廣州市公共交通集團有限公司科技信息部副部長董志國主持,中國工程院院士、軍事通信技術專家孫玉現場致辭,廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長袁峰,斯特拉德視覺公司首席運營官李仙影,深圳市金溢科技股份有限公司研究院副院長高立志,高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升,京信數據科技有限公司行業總監林俊斌,廣東中興新支點技術有限公司操作系統產品總監蔡鐫洋發表主題演講。

中國工程院院士、軍事通信技術專家孫玉在致辭中表示,發展智能汽車不僅有利于加速我國汽車產業轉型升級,更有利于加快建設“制造強國”和“科技強國”,智能汽車融合了現代汽車、物聯網、人工智能、5G通信等前沿技術,為科技領域提供了最具潛力的市場空間。汽車智能化是汽車產業發展的制高點,也是我國新經濟的增長點。

廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長袁峰,在演講中提到,車路協同現在大家都非常認同,實際上除了“單車自動駕駛”還有更多信息支持各種各樣的應用場景。包括云上的監管平臺以及車路云的各種典型的應用場景,包括還有一些更加具體的,包括典型的應用導向,發展的最后一定是應用場景導向。

斯特拉德視覺公司首席運營官李仙影通過云端發表演講,在演講中她表示,今年的輕型車輛產量下降了近17%,幾乎每一個國家包括三大主要區域,美國、歐洲和中國都出現了產量下降的情況。然而,ADAS相關產品有一些不同,雖然輕型車輛產量下降了近17%,但ADAS相關產品的產量在平衡相關因素后幾乎和去年持平。這個主要是因為每輛車的攝像頭數量在增加,為了讓個體用戶有更好和更安全的自動駕駛體驗,ADAS所支持的功能也在增加。所以ADAS市場在未來7年會以至少15%的復合年均增長率持續增長。

深圳市金溢科技股份有限公司研究院副院長高立志認為,構建“利舊銜接,面向未來”的車路協同基礎設施體系,高速公路聯網收費是ETC1.0的版本,然后C-V2X+ETC-X進行融合,能夠對不同的OBU終端的車輛提供不同的車路協同套餐。ETC的用戶非常多,C-V2X非常少。以杭紹甬高速信息化設施平均用戶成本2025年是22萬個C-V2X裝備,成本會非常高,融合來設計有效分攤的成本比較低,就是1000多元的成本,經濟收益是比較明顯的。

高新興科技集團股份有限公司高級副總裁吳冬升在演講中講到,未來的世界一定是數字孿生的世界,包括智慧城市里面。通過感知的手段,精準感知交通信息以及做深度的融合,運用地圖拼接算法,實現平面地圖、衛星地圖和三維地圖高度融合,未來數字孿生一定是真實世界和數字世界交融的一個世界。

京信數據科技有限公司行業總監林俊斌表示,整個產業要發展不是單個企業單打獨斗,整個產業就能夠發展,要整個鏈條共同優化才能使產業進一步發展。而智能汽車企業,除了把車輛銷售個體的消費者之外,也是跟各類運營平臺合作,把車輛給到他們。為什么?因為可以更多獲取車輛在路上運行的數據,把這個數據拿回來以后,再進行分析,看看怎么優化行駛數據、零配件數據以及AI模型算法。

廣東中興新支點技術有限公司操作系統產品總監蔡鐫洋重點指出了,未來的汽車架構從分布到集中,就是每個分布的元件到集中地域控制器,從模塊化到融合到車載計算平臺以及車聯網的云計算中心,這一塊也是對操作系統帶來了非常大的挑戰。因為這里面也存在很多痛點。包括安全性,因為功能的豐富帶來了代碼量的增加,也是有代碼量安全的問題。二是業務量的延續性,傳統業務要通過二次開發在可以在系統上運行。三是兼容性,汽車開放系統架構(AutoSAR)為業內標準,市面上大部分嵌入式操作系統不符合其標準。四是服務性,國外嵌入式操作系統廠家產品授權費用高昂,可定制化服務少且技術支持不及時。

通過深入的交流和探討,在智能網聯汽車的技術突破、場景拓展以及落地應用和交流合作方面,嘉賓們為智能汽車發展提供了新的思維,也為接下來整個智能汽車、智能網聯汽車進一步發展提供了很好的助力,在各方群策全力的情況下,智能汽車產業一定會取得更好的發展。