專云專用,汽車行業(yè)為什么需要專有化云服務(wù)?

隨著車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，上云已成為業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan報(bào)告顯示，2021年云在汽車行業(yè)的應(yīng)用比例已達(dá)到53.7%，超過一半的企業(yè)已在云環(huán)境中開展了業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

然而，市場(chǎng)中的云服務(wù)紛繁復(fù)雜，企業(yè)上云之后，實(shí)際效果往往與預(yù)期目標(biāo)有所偏差。如在研發(fā)端，不同云之間架構(gòu)不統(tǒng)一、管理復(fù)雜；在運(yùn)營(yíng)端，需要與不同的云平臺(tái)進(jìn)行連接、交互，由于數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，流通受阻，難免影響運(yùn)營(yíng)與服務(wù)的效率。

因此，深入各行各業(yè)，提供更貼合行業(yè)領(lǐng)域及企事業(yè)自身所需的專有云服務(wù)，已成為行業(yè)內(nèi)的重要趨勢(shì)。比如金融、政府對(duì)安全性要求較高，長(zhǎng)沙、陜西等政府采用華為政務(wù)云Stack，銀河證券、南京銀行采用阿里金融云，渤海銀行、國(guó)聯(lián)人壽采用平安保險(xiǎn)云等。

所謂專有云，是云服務(wù)商為客戶專門而建的資源獨(dú)享的云計(jì)算系統(tǒng)。它介于公有云與私有云之間，比公有云有更好的安全性，比私有云有更好的靈活性。

具體來講，專有云分為兩種模式，專有模式和自建模式。

專有模式，可以理解為是對(duì)公有云的延伸。它在公有云資源上進(jìn)行物理隔離或者整合，從而實(shí)現(xiàn)公有云的專有化部署，如阿里云云盒、亞馬遜的Outposts、有孚網(wǎng)絡(luò)專有云。

自建模式，可理解為自建機(jī)房，是在指定區(qū)域通過完全私有化的方式提供專有云平臺(tái)服務(wù)，它對(duì)企業(yè)的資金和技術(shù)實(shí)力要求非常高。

與一般行業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈更長(zhǎng)、面臨的不確定性因素更多、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量更大、對(duì)專業(yè)度和安全度要求也更高，更需要專云專用。

如從安全角度，汽車領(lǐng)域?qū)?shù)據(jù)的要求不同，需要針對(duì)行業(yè)特殊需求用專門的云服務(wù)進(jìn)行定向處理。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在路上行駛，會(huì)產(chǎn)生并收集大量的個(gè)人信息、車牌、地理位置等數(shù)據(jù)，其不僅關(guān)系著個(gè)人隱私，還涉及國(guó)家安全，必須用專門的云上安全工具對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)、分類、清洗等脫敏處理。

其次，智能汽車的數(shù)據(jù)還會(huì)直接影響駕駛安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知、分析、決策全依賴于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，若數(shù)據(jù)被篡改，會(huì)造成安全隱患。如今年5月，英國(guó)一家信息安全公司發(fā)文稱，通過藍(lán)牙鑰匙系統(tǒng)的漏洞可以侵入特斯拉車輛，并且可以在10秒鐘內(nèi)開走車輛；去年年底，沃爾沃服務(wù)器遭到黑客組織Snatch的入侵，部分研發(fā)信息被盜。

數(shù)據(jù)安全，已成為汽車行業(yè)急需解決的問題。近些年，國(guó)家也加強(qiáng)了對(duì)汽車數(shù)據(jù)的監(jiān)管要求，如今年4月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門發(fā)布了《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度》，以完善智能汽車的安全監(jiān)管方式。包括去年《個(gè)人信息保護(hù)法》、《數(shù)據(jù)安全法》等一系列政策法規(guī)出臺(tái)，都對(duì)數(shù)據(jù)的安全合規(guī)提出更高要求。

此外，從專業(yè)角度來看，汽車行業(yè)對(duì)云上工具的定制化需求也更為明顯。

比如自動(dòng)駕駛車輛要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，就需要大量的測(cè)試驗(yàn)證。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為至少110億英里的測(cè)試?yán)锍蹋司嚯x相當(dāng)于在太陽(yáng)和地球之間往返50余次。如此大的測(cè)試體量，只能在仿真場(chǎng)景中才能完成。為了使測(cè)試結(jié)果盡可能貼近現(xiàn)實(shí)，這就要求不僅對(duì)仿真場(chǎng)景里建筑、道路等幾何還原，還要對(duì)路面摩擦系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)等物理規(guī)律進(jìn)行還原。要實(shí)現(xiàn)這些效果，都需要專業(yè)的自動(dòng)駕駛仿真云平臺(tái)才能完成。

專有云解決方案是云計(jì)算的下一個(gè)風(fēng)口，國(guó)內(nèi)車企對(duì)專有云的需求迫切，然而在行業(yè)內(nèi)，針對(duì)汽車行業(yè)特色定制的專有云市場(chǎng)才剛剛起步。

前段時(shí)間，騰訊發(fā)布了行業(yè)首個(gè)專為智能汽車打造的專有云平臺(tái)——騰訊智能汽車云。

與普通的汽車云相比，騰訊智能汽車云的專有性更強(qiáng)。在專屬性方面，它是專門針對(duì)智能汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而建設(shè)的專有云平臺(tái)，并在上海開設(shè)了華東專區(qū)，不僅提供了全棧物理隔離，保障數(shù)據(jù)安全可信、自主可控，還針對(duì)行業(yè)通用需求和痛點(diǎn)，將云上組件進(jìn)行定向優(yōu)化。

又如在技術(shù)先進(jìn)性方面，騰訊智能汽車云提供了GooseFS存儲(chǔ)加速服務(wù)，能夠使加速性能提高10倍，對(duì)于自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)處理，能降低70%的標(biāo)注成本等；此外，在彈性和兼容性方面，車企還可享受和公有云一致的資源彈性和開放性，并可以個(gè)性化定制創(chuàng)新。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示：“云正在成為重要生產(chǎn)力，騰訊將以云為核心，為汽車產(chǎn)業(yè)提供以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車云一體化基礎(chǔ)設(shè)施，針對(duì)汽車行業(yè)特性的業(yè)務(wù)解決方案，助力車企構(gòu)建自己的數(shù)字化底座和完整的業(yè)務(wù)服務(wù)能力。”

專云專用，是車企的最佳選擇，不僅能讓車企享受公有云的既有資源、高穩(wěn)定、靈活拓展、成本低等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又可享受私有云的專屬與安全，讓車企“魚”與“熊掌”兼得。未來，針對(duì)汽車行業(yè)而定制的專有云，將會(huì)給車企帶來強(qiáng)勁的增量?jī)r(jià)值。