智能電動時代，上汽大眾堅守長期主義

2023年,汽車市場價格戰烽煙四起,尤其新能源汽車市場競爭激烈。自主品牌表現出色,銷量成績一路狂飆,而合資品牌的市場份額不斷被侵蝕,如何應對這場博弈戰成為了關鍵。上汽大眾作為老牌勁旅和合資電動銷冠,其應對新時代挑戰的方法具有代表性。在第二十六屆成都國際車展期間,上汽大眾汽車有限公司的銷售與市場執行副總經理俞經民、大眾品牌營銷事業執行總監傅強和大眾品牌高端車型營銷高級總監錢漾接受了媒體專訪。

ID.家族的熱銷,建立在德系品質基礎

自從ID.3將價格與競品拉平之后,熱度一路上升,7月份訂單過萬輛,同時ID.家族終端交付量也過萬輛。而ID.3價格拉低后,在國內的售價只賣1.5萬歐元,然而在歐洲卻賣4萬歐元,人們關心國內版本的利潤率和品質是否有保障,以及ID.4 X或ID.6 X是否也會有類似的價格戰略。

俞經民表示,雖然大眾汽車ID.3在國內售價較低,但品質方面絕不會有所松懈,其配置只會高不會低。此外,ID.3的熱銷也帶動了ID.4 X、ID.6 X、帕薩特、途觀L、途昂等車型的銷量,以點帶面促進了整個產品線的增長。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民

正因為ID.3帶動了整個家族的銷量勢能,俞經民也透露9月份還會延續價格優惠政策,而ID.4和ID.6兩款車是否會對價格進行調整,考慮大眾的兩個合資公司都有,所以需要綜合考慮更多因素。但無論怎樣,國內車型的價格下調,上汽大眾對于車輛的品質追求絲毫沒有動搖。

傅強補充道,ID.3拉低價格后能成為曝光,并不只是用低價來吸引用戶,而是需要建立在品質基礎上。只要ID.3保證出色的德系品質,那么價格下探至自主車型的水平之后,才能具有超高性價比優勢,所以ID.3寧愿承擔短期虧損也不會對品質讓步,而中歐市場的定價差距主要是因為歐洲市場和國內市場的競爭程度不一樣導致。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業執行總監傅強

當然,車型降價通常會對品牌力進行反噬,這種情況已經在其它品牌身上得到充分演繹。但是上汽大眾信心十足。俞經民給出的原因是銷量成績能與品牌力成正比,銷量越高,品牌影響力便會越大。

另一方面,上汽大眾在市場上也有銷量規模。而一家車企只要規模到位了,那么就能彰顯品牌品牌價值,從而形成良性循環,便不會因為銷量低迷而被淘汰,那么只要一家企業不被市場淘汰,便是對用戶最大的負責。與此同時,上汽大眾還要做到經銷商不被市場淘汰,為此,上汽大眾也會助力經銷商進行變革,以更好地迎接市場挑戰。

穩步前進,譜寫新篇章

新能源汽車正在高速發展,我國汽車產業正處于開啟新時代、告別舊時代的更替時期,汽車市場的形勢也變得錯綜復雜,如今很多中國品牌的車型已經沖擊到30-50萬這個區間,步步緊逼合資車企,未來,上汽大眾如何迎接市場的挑戰也是不得不思考的問題。

錢漾表示稱,中國汽車市場足夠大,購車消費者也不少,大家都會根據自身需求來選擇適合的車型,所以上汽大眾需要做的是滿足客戶需求,盡管客戶對車輛的愈發高端和個性化,上汽大眾也會針對市場的需求改變而進行變化。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌高端車型營銷高級總監錢漾

目前,隨著智能電動車的發展,消費者在購車時較大的變化就是對智能科技配置的需求呼聲越來越高。然而相比自主車企,合資車企在這方面一直是短板,那么上汽大眾如何適應市場對于汽車智能化的新需求,俞經民也給出了答案。

俞經民不否認,之前德國大眾在智能化領域想要大包大攬,于是走了彎路。然而實際上,智能網聯的門檻并沒有那么高,好用就可以。而德國大眾看清市場需求本質之后,也已經對智能化策略進行調整,很早就讓大眾中國來主導推動兩個合資企業來做電動智能化。同時德國大眾也重新確立了戰略合作,重新布局智能駕駛。

他認為,目前智能駕駛尚未完全實現落地應用,但上汽大眾對智能化場景有清晰的認識,未來將實現全天候、全場景。盡管在短時間內把智能網聯、智能座艙和智能駕駛打造成大眾自身的利器并不現實,但上汽大眾仍將不斷追求技術和品質的進步。

上汽大眾將繼續在新能源汽車方面進行投資,計劃推出ID.NEXT并推出兩款PHEV產品,采用最真實的續航參數,絕不虛標。此外,7月份上汽大眾推出了油電同價的活動,PHEV的價格與同配置的燃油車價格相當,期待有更好的市場表現。

中國汽車市場快速轉向智能電動化,合資車企包括上汽大眾在內遇到了挑戰,但上汽大眾并未被困難所阻擋,通過一系列改革持續推出強實用性和高品質的車型。盡管在轉型智能電動化過程中曾經走過彎路,但作為燃油時代的霸主,上汽大眾憑借自身強大的體系力優勢,仍然在市場上保持著領先地位。

此外,通過這次專訪也可以看到,上汽大眾在內卷的市場環境下,沒有像一些車企一樣盲目堆配置,而是穩步前進,保持自己的發展思路并時刻保持節奏,這是長期主義企業的堅守,也是上汽大眾作為全球巨頭的“英雄本色”。