超豪華的“尊界”，華為為何選擇了江淮汽車？

　　近年來，隨著自主品牌的崛起，中國汽車品牌不斷向上突破。享界的熱度還未過去，網(wǎng)友們的目光又被更加豪華高端的尊界所吸引。

　　在不久前的享界S9發(fā)布會(huì)上，華為正式將尊界納入了鴻蒙智行的大家庭中。而就在楊冪成為享界S9車主的同期，網(wǎng)絡(luò)上也傳出疑似尊界的照片。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東對(duì)外表示，“尊界”是華為與江淮汽車合作推出售價(jià)百萬的超豪華汽車品牌，對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型。

　　作為華為四“界”中的最后一“界”，“尊界”備受外界關(guān)注。人們也好奇，華為為何會(huì)選擇江淮汽車作為“尊界”的合作伙伴。答案或許并不神秘。

　　1.江淮汽車是最好的選擇

　　在華為的四“界”中，“尊界”是最高端的一個(gè)品牌。其百萬的售價(jià)，國產(chǎn)品牌中，恐怕也只有仰望可以與之相比。如此高端的品牌，華為為何偏偏選擇與江淮汽車攜手？

　　其實(shí)仔細(xì)盤點(diǎn)一下，江淮汽車應(yīng)該是華為最好的選擇。除開已經(jīng)與華為合作了三“界”的賽力斯、奇瑞和北汽，同在深圳的比亞迪已經(jīng)有了自己的仰望，不太可能與華為合作同級(jí)別的尊界。一江之隔的廣汽集團(tuán)與華為的合作向來磕磕絆絆，埃安高管甚至公開吐槽與華為合作沒有議價(jià)能力。至于東風(fēng)汽車集團(tuán)，則已經(jīng)與華為在嵐圖和猛士上有合作，未來也有望入股引望，不太會(huì)與華為另外合作一個(gè)高端品牌。再把目光投向北方的車企，和與第三方合作相比，吉利汽車的李書福似乎更傾向于到國外買買買。長城汽車有自己的高端品牌魏牌，而且是以董事長的姓氏冠名，很難想象會(huì)和第三方合作一個(gè)壓自己一頭的新品牌。更重要的是，華為與長城合作的并不多，反倒是華為的老對(duì)手小米經(jīng)常與長城眉來眼去，魏建軍和雷軍也互相捧場。一汽就更不用說，紅旗品牌可謂家喻戶曉，沒必要再和華為打造一個(gè)高端品牌。再就是與賽力斯同在重慶的長安汽車，則已經(jīng)與華為合作了阿維塔，并且入股了引望。而且長安汽車董事長朱華榮也在年初公開表示，不會(huì)和華為一起搞一個(gè)智選模式，長安一定要做自己的品牌。

　　既要能順暢地合作，又要能支撐起“尊界”的超豪華定位。這么看下來，華為能選擇的余地其實(shí)并不大，而江淮汽車則是其中最開放且最有實(shí)力的一個(gè)。

　　與其他選項(xiàng)相比，江淮汽車是有高端化的成功經(jīng)驗(yàn)的。比如其與豪華品牌蔚來的合作，不僅幫蔚來度過了危險(xiǎn)期，幫其拿到了準(zhǔn)生證，成為中國高端純電的銷冠，同時(shí)也提升了江淮汽車自身的生產(chǎn)工藝。江淮汽車此前為蔚來建造的工廠，就被蔚來汽車董事長兼CEO李斌稱贊超越保時(shí)捷工廠。

　　不只是與國內(nèi)的品牌合作，近年來，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車的合作也受到外界高度關(guān)注。7月17日，大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV-ID.與眾正式上市。ID.與眾不僅是大眾首款智能電動(dòng)轎跑SUV，也是江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)合資公司大眾安徽“金標(biāo)大眾”的首款產(chǎn)品。

　　如此看來，江淮汽車的品質(zhì)是得到了國內(nèi)國外合作伙伴的“雙重認(rèn)證”。以此作為基礎(chǔ)，華為選擇與江淮汽車合作便不足為奇。事實(shí)上，為了與華為更好的合作，江淮汽車為此投資40億元，專門興建了全新的超級(jí)工廠，年產(chǎn)能可達(dá)20萬臺(tái)。

　　試問，有如此的誠意和實(shí)力，華為“尊界”焉能不選江淮汽車？況且，于私而言，余承東作為安徽人，能與安徽車企一起打造一個(gè)中國最高端的自主品牌想必也是人生樂事。

　　2.與華為“智”同道合

　　如果說以上都是江淮汽車令華為心動(dòng)的硬實(shí)力，那么江淮汽車在智能化上的能力則屬于和華為“智”同道合，也是二者同向而行的重要?jiǎng)恿Α?/p>

　　2023年4月12日，“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”江淮汽車乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在合肥舉行，標(biāo)志著江淮汽車正式進(jìn)入“無智能，不造車”的全新時(shí)代。

　　在智能架構(gòu)領(lǐng)域，完成高性價(jià)比域集中架構(gòu)平臺(tái)，和高性能計(jì)算與通訊架構(gòu)平臺(tái)的搭建。智能駕駛領(lǐng)域，利用華為技術(shù)賦能智能駕駛迭代升級(jí)，L2+產(chǎn)品已批量投放，正積極申報(bào)工信部L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路及通行試點(diǎn)，L4級(jí)能力已構(gòu)建。智能座艙領(lǐng)域，瑞風(fēng)RF8首搭華為鴻蒙4.0系統(tǒng)和訊飛星火認(rèn)知大模型，擁有開放式軟件生態(tài)，支持手機(jī)和車機(jī)一碰連、一碰傳等個(gè)性化交互體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)語音與導(dǎo)航深度交互等功能。

　　更重要的是，江淮汽車對(duì)于智能化的投入可謂是不計(jì)成本的。未來五年，江淮汽車將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元。須知，比亞迪的智能化團(tuán)隊(duì)也就4000人。

　　在外界看來，華為之所以選擇與江淮汽車合作，二者對(duì)智能化的“英雄所見略同”肯定起了很大的作用。華為顯然不會(huì)選擇一家對(duì)智能化漠不關(guān)心的車企來合作。與此同時(shí)，江淮汽車也已經(jīng)成功證明自己在豪華汽車的制造上有過成功案例，這也是華為看重的。

　　當(dāng)然，對(duì)于江淮汽車來說，與華為合作也是一個(gè)最優(yōu)解。江淮汽車有出色的汽車制造能力，在智能化領(lǐng)域也有積淀和投入。但在品牌上，江淮汽車顯然還處于弱勢，而這恰恰是華為可以為其賦能的。值得一提的是，當(dāng)余承東宣布，江淮汽車將與華為共同打造“車BU四界”的最后一界——“尊界”時(shí)，江淮汽車的股票持續(xù)大漲。由此可見，業(yè)內(nèi)和資本市場都對(duì)此非常看好。

　　如此來說，華為與江淮汽車的合作也算是一場雙向奔赴的天作之合。

　　3.打造中國人自己的超豪華品牌

　　2024年，江淮汽車迎來了60歲的生日。從1964年的巢湖汽車配件廠到全球化綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，從白手起家造出安徽汽車史上第一車，到實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源布局，向全球用戶交付各類產(chǎn)品近千萬輛。江淮汽車的六十年，正是中國汽車工業(yè)砥礪奮進(jìn)的真實(shí)寫照。

　　近年來，江淮汽車的發(fā)展勢頭越來越好，走在了一條向上發(fā)展的道路上。與此同時(shí)，隨著四“界”的問世，華為車BU也在今年實(shí)現(xiàn)了盈利。兩者的合作，無疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這也為“尊界”的成功奠定了基礎(chǔ)。

　　一直以來，中國汽車就困于低端品牌的無限內(nèi)卷之中，直到近幾年，才有一些自主品牌向上突圍成功。然而更多的也還是集中在30萬到50萬的價(jià)格區(qū)間，提及百萬級(jí)別的豪華品牌，寥寥無幾，銷量也不高。

　　此次華為與江淮汽車攜手合作，讓人們看到了中國百萬級(jí)別豪華品牌崛起的希望，一個(gè)屬于中國的豪車時(shí)代正在拉開帷幕。