跨城穿堵百公里 第二代廣汽傳祺GS8混動油耗測試

　　【太平洋汽車 評測頻道】自2021年12月第二代廣汽傳祺GS8上市以來，首次在自主品牌車型上搭載豐田看家本領THS混合動力系統、頂配不過25萬的售價、霸氣的設計等諸多標簽，令這款廣汽傳祺旗下的旗艦SUV吸引了無數消費者的目光，筆者也是其中一員，甚至產生了強烈的購買欲望。恰逢廣汽傳祺舉辦“跨粵四城”早高峰油耗挑戰活動，筆者也有機會親身體驗一回這款“網紅”新車。

　　這次試駕的車型為廣汽傳祺GS8雙擎系列2.0TM 混動四驅尊貴版，為6座車型，是全系的頂配車型，筆者將重點體驗新車在城區擁堵路況與高速路況的試駕體驗，以及油耗表現，太平洋汽車此前已對第二代GS8的混動與燃油車型進行過詳細試駕測試，感興趣的朋友可以點擊下方圖片閱讀。

　　第二代廣汽傳祺GS8混動版搭載了豐田第四代THS混合動力系統，這是豐田混動系統首次與2.0T發動機組合，更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。

　　需要強調的是，第二代GS8混動版并不是拿豐田的老系統來用，而是與漢蘭達同步采用最新的第四代THS混動系統，而且廣汽為這套混動系統使用上了自家的2.0TM發動機。

　　這套第四代THS系統最大的變化在于將此前的串聯電機變為平衡軸，帶來的效果就是整套動力系統的體積大幅縮小與摩擦損耗降低，目前這套系統已經全面應用在豐田TNGA架構下所有雙擎車型。

　　豐田當然不愿意廣汽改變其THS混動系統的發動機匹配，但廣汽的這款自研2.0TM發動機在熱效率方面最高可達40.23%，還擁有350bar高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓EGR等等技術，相比豐田的2.5L阿特金森循環發動機的技術優勢相當明顯。如此，我們才能見到這套特別的THS混合動力系統出現在全新GS8混動車型上。

　　拋開復雜的技術分析不說，實際體驗上也是表現如此。雖然GS8混動的前后驅動電機功率和扭矩都與豐田漢蘭達一樣，具體數值是前驅動電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機共同構成電動四驅，前后輪扭矩分配比例可以在100：0和20：80之間進行動態調節。但兩者在發動機上的特性讓架勢感受有了明顯的不同。

　　GS8混動所采用的2.0TM發動機，最大功率140kW，與漢蘭達雙擎141kW相差無幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達雙擎的238N·m要大得多，這讓GS8混動的加速感更為強烈烈。

　　GS8混動在起步階段由電機驅動，電機大扭力的特性讓這臺大車起步相當輕快，渦輪發動機渦輪延遲的特性也被電機有效地履平了，整個提速過種讓人感到相當的平順且迅猛，再加上電動四驅系統后電機的加持，加速起來頗有一種猛虎下山的感覺。

　　不得不說這套動力系統的平順性讓人印象深刻，盡管發動機由自吸換成了渦輪增壓，但加速特性依然非常線性平順，E-CVT變速機構功不可沒。

　　GS8混動版提供三種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動，三種駕駛模式的差異體現在發動機介入的積極性上，運動模式下發動機介入非常迅速，動力響應有明顯提升，發動機還會保持一定轉速，保證動力的響應。而在節能模式下，更多的是保持更多時長的電機驅動，發動機啟動后只維持低轉速，輔助驅動，主要還是為電池充電。

　　混合動力的特性在擁堵路段時體驗更為深刻，GS8混動明顯有著比純燃油車更輕快安靜的起步響應，在電機的驅動下頻繁加減速，你絲毫不用為汽油的燃燒心疼，還能為你更快地占據優勢行駛時機。

　　另一個讓筆者印象深刻的是GS8混動的NVH表現水準。如果你開過最新款漢蘭達再回頭來開GS8混動，你就會感受GS8混動在NVH上所展現的深厚功底了。全新GS8混動這套THS混動系統不再出現在漢蘭達上擾人的發動機噪音和發動機介入后方向盤與油門踏板上令人不適的震動，整體表現非常安靜且平穩，發動機在介入時你幾乎感受不到動靜，只有在油門深度進一步加深時，發動機超過2000轉后，才能感受到發動機的聲浪，注意，我是說聲浪，不是噪音，這機器的聲音并不擾人，而是顯得沉穩有質感，這非常難得。

　　底盤的表現也是可圈可點，在高速路況120km/h的速度下，GS8混動四驅版的底盤體現了足夠的沉穩與支撐性，在起伏路面，比較硬朗的懸掛能很好地控制住車身的晃動。良好的支撐性在高速變道時將側傾控制得不錯，并不讓人心慌。懸掛系統能很好地把路面細碎震動過濾掉，整體行駛質感非常高級。

　　本次試駕路線從廣州出發橫跨擁堵路段后，上高速直奔江門市新會區陳皮村。路線大約含20%中度至重度擁堵路段，80%通暢高速路段，全程用時約2小時。

　　出發前我們在加油站將燃油加至油箱口，并用封條貼住油箱蓋，到目的地后解封重新加滿，再以實際加注的燃油量計劃實際油耗。

　　全程三種駕駛模式切換使用，空調溫度保持21攝氏度，過程有近20多公里是相當擁堵的，走走停停之下，此時GS8混動的表顯油耗上升到了6.4L/100km，對于這么大一臺車來說是相當經濟了。

　　通過擁堵路段進入高速后，油耗快速下降，在到達目的地時，表顯平均油耗已經下降到5.3L/100km，成績相當喜人。

　　我們在目的地旁邊的加油站將燃油加滿至油箱口，總共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行駛里程計算，實際油耗為4.16L/100km。這比表顯油耗還要低了約1.1L，相當不可思議。

　　最后我們反復確認出發前的確將小計里程和油耗數據清零了，到過目的地后確實也按原來標準加滿了油，才真正接受了這個讓人驚喜的數據。第二代GS8混動的燃油經濟性確實令人驚嘆。這套來源于豐田的第四代THS混合動力系統與廣汽自主研發的2.0TM發動機的組合，用實力證實了廣汽在動力系統整合利用上的功力，GS8混動也具備一流動力水準的表現了。

　　不得不說，第二代廣汽傳祺GS8后，已經用它優秀的駕駛表現征服了筆者，無論從動力、經濟性還是底盤表現來說，它都不輸于正統豐田血統的漢蘭達，反而在NVH表現上更勝一籌。再結合GS8混動頂配不到25萬的定價，對于想購置一臺中大型SUV的消費者來說，這絕對是避不開的選擇。