《雙肥歐洲暴走》博物館巡禮·保時捷篇

【太平洋汽車網 文化頻道】如果你想只用一條線，勾勒出某著名車廠的產品特征和設計靈魂，或許只有保時捷才是最靠譜的備選項。堅持誠然可歌可泣，往往又是導致落伍的隱性成因；保時捷911家族卻用每一代都傲然領先的風騷，敬告各位死理性派關于“不拋棄不放棄”并非寫在紙上的壯志凌云。（回顧：《汽車博物館大巡禮·奔馳篇》）

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　　機械本是沒有感情的，而又總有汽車制造商用著它們定義的執(zhí)著，去賦予機械另一維空間的表達能力，就如斯巴魯的水平對置和全時四驅，又如保時捷911家族的后置后驅與水滴外殼。歐陽鋒式的瘋狂和倔強或許會走火入魔，但若它用半個世紀去搭建自己最初的夢想，那很有可能，會成為一個別家完全無法模仿的傳奇。

● 保時捷的前世今生

　　不管您承認與否，現時最強大的那一批汽車制造商，幾乎都有著作為國家武裝供應商的黑色背景。既然筆者很正經地稱之為“黑色背景”，是因為無論它們是為同盟國還是協(xié)約國賣命，為軸心國還是反法西斯聯(lián)盟工作，制造的都是殺人或輔助殺人的玩意。

　　保時捷設計事務所由斐迪南·保時捷于1931年創(chuàng)立。1934年，阿道夫·希特勒下令讓斐迪南·保時捷設計一款德國民眾普遍消費得起的普及車型，以后的事情大家都知道了：1938年大眾甲殼蟲量產，并一直生產至今。1948年9月，保時捷設計事務所由其兒子菲力·保時捷擴展成汽車制造商。

　　二戰(zhàn)期間，保時捷與克虜伯合制的虎式坦克可謂威震西方，當然，在其主觀意圖上，這是保衛(wèi)祖國的一款產品。此節(jié)寫于博物館記事之前，只因保時捷在其展覽中并未提及某些過往，但歷史的事實是：設計國民車提高民眾生活水平、設計坦克保衛(wèi)國土，都是一個車企綜合實力的最好鑒證。至于是天使還是魔鬼，由歷史去寫吧。

● 保時捷911：保時捷之魂

第一代：保時捷901（1963-1973年）

第二代：保時捷G系列（1973-1988年）

第三代：保時捷964系列（1988-1993年）