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三、假期策劃
時間上的安排還是很有講究的，甚至是決定性的，計劃15天的行程，應該有1到2天的松動，即17天。否則，就出現趕路甚至是夜行現象。按計劃行事屬理想狀況，實際發生的困難很難預想周全，合理、及時的調整達致盡量受控狀態也就不錯了。
雖說夜行是免不了的，但這次趕了三晚的通宵，不宜提倡。第一晚是南寧至昆明（9月24至25日），屬于車隊最佳狀態（就這時最象一個車隊了）；第二晚是撞山后的瀘州敘永至貴州大方（10月5至6日），屬二分隊最艱難時分，集體精神與個人意志配合很好，竟也熬過來了；緊接著第三晚是7日早上趕到陽朔，這時沒料到撞過的車子還可以跑到110公里/小時。
四、體能及心理狀態調整
自駕車旅行的一個顯著特點是：所謂“目的地”往往是象征性的，更多的享受是在途中、在過程中。就那這次稻城來說，風景是周圍分散的，從中甸至成都（不走二郎山）之間呈帶狀分布，如何才能攝取更多的景物，正好是自駕車應充分發揮之處。這樣，對體能的要求倒不是專業運動員般高、強，而是要平均、平衡、平穩，每天不應有大的起落，最最基本的一點就是要“能”坐車（單這點就可以篩掉很多人）。
另外，體能與飲食有莫大的關聯，早餐應強制執行，午飯結合行車調整安排，是一天中承前啟后的最佳解決之道，晚飯倒是次要位置。也許，這只是本人肚子的特性，因為行程中的午飯沒落實好。
個人心理狀態對自由組合的車隊運作至關重要，自我約束是關鍵，要合群，平時“橫挑鼻子豎挑眼”的話就難搞了，多開開玩笑，多點自嘲也無不可�？傊�，置身風景走廊、如詩如畫、似夢似幻般世外桃源，迷失一下本性又何妨，這樣養精蓄銳后回到原來的生活圈子里再大顯身手吧。有些事情確實憋得難受，也盡量從檢討自己開始。
參考體能指數：本人出發前75公斤，回來銳減至71公斤不到，難怪到運動場時覺得輕松許多。為此，制訂“每至75公斤警戒線時，就要琢磨發起類似效果的活動了”。
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