寶馬1系車內(nèi)噪音測試

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寶馬1系噪音不是很大，低配1.5T的發(fā)動機(jī)沒啥聲音但動力也不咋地，高配也不是噪音，轉(zhuǎn)速低比較安靜，高轉(zhuǎn)速那叫聲浪。在噪音測試方面，怠速的噪音為43.7分貝，成績僅屬一般，三缸發(fā)動機(jī)在怠速是還是會有一定噪音，但隨著速度的正常行駛，發(fā)動機(jī)的噪音反而不太明顯；而高速巡航時，更多的噪音來源于防爆胎。

那么有些車噪音很大，有些又很小，是因?yàn)槭裁茨兀?、設(shè)計(jì)原因

由于成本以及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的限制，零部件設(shè)計(jì)之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗(yàn)時，哪里響哪里震都記下來，回去打打補(bǔ)丁，這里加個止震板，那里加個海綿墊就算完事了，只要保證你買車時不響就OK，但時間久了那些補(bǔ)丁的壽命本身也不長，補(bǔ)丁失效后各種異響就會出現(xiàn)。

2、零部件壽命原因

由于成本限制，零部件質(zhì)量壽命一般，新車各塑料部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑料老化，顛簸時就會產(chǎn)生各種內(nèi)飾異響。

3、裝配工藝的原因

由于成本技術(shù)限制，多數(shù)裝配工序都有人工完成，工人素質(zhì)差別各異，發(fā)揮不穩(wěn)定，導(dǎo)致裝配水準(zhǔn)不如機(jī)器人，進(jìn)而車開久了螺絲松動，產(chǎn)生異響。

4、成本原因

國產(chǎn)車價(jià)格便宜，所以很多車的隔音做的很簡陋，甚至不做隔音，而且很多發(fā)動機(jī)主動降噪的零件也因成本原因不會采用，所以噪音隔音抖動等一直是個大問題。

5、懸掛聲響

這個就復(fù)雜了，因?yàn)閼覓斓脑O(shè)計(jì)和調(diào)校本身就難度很大，國內(nèi)車企頂多完全按照老外的圖紙參數(shù)來，用老外指定的零部件按部就班的組裝，這樣基本能達(dá)到老外當(dāng)初設(shè)計(jì)的要求，比如合資企業(yè)就是這么干的。

自主車也大多只是仿造國外熱銷車型加自己微調(diào)，調(diào)出來的效果也不盡人意，再加上成本限制，避震和彈簧都不可能用仿制原形車的原配型號，必須自己找小廠做，那出來的效果更是慘不忍睹，彈簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬間大行程往復(fù)運(yùn)動，為了讓保修期內(nèi)避震器不出現(xiàn)索賠，所以彈簧一般不會選擇大行程的軟彈簧，最后就變成硬彈簧+軟避震，導(dǎo)致車子懸掛又硬又顛。

總評：一直以來，操控就是寶馬的代名詞，但近年來，UKL平臺，MPV車型和i系列的推出，以及更加溫和的操控等等都說明寶馬要將這股“痞子氣”除去，樹立一個“懂生活，有態(tài)度”的豪華品牌，而推出的1系三廂版也是這樣一款車。

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