英朗駕駛感受對比1

之前我們已經對著四臺車的外觀、內飾和空間進行了詳細的介紹，而這篇則是這四臺車的動態部分。雖然對于家用車來說，性能并非是買家的最大需求。不過四車中，18款英朗（查成交價|參配|優惠政策）搭載了三缸發動機，這就讓這場對比添上了更多的關注度。除此之外，一臺合格的家用車，駕乘的舒適性同樣買家考慮的重點，這也是后文比拼中展示的重點內容。

　　動力方面，搭載1.3T三缸發動機的英朗，最大輸出功率卻是四臺車里最大的，最大輸出扭矩也僅比朗逸（查成交價|參配|優惠政策）1.4T高功率版略低，參數非常夸張；軒逸（查成交價|參配|優惠政策）則是唯一采用自然吸氣的車型。變速箱方面，英朗采用6AT，朗逸采用7速DSG，而卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和軒逸則采用了CVT。

　　四臺對比車型中，大眾朗逸是最新的車，棄用了陳舊的PQ34平臺，用上了MQB，但是后懸掛方面依舊是采用了扭力梁，雖然扭力梁也算是這個級別主流的配置，包括卡羅拉和軒逸也是這樣；不過英朗采用了多連桿就更顯誠意；而前懸方面，四臺車都是采用了麥弗遜。

　　不管怎么樣 要是給駕駛的溝通感排個序，毫無疑問是英朗>卡羅拉>朗逸>軒逸，尤其是方向盤的反饋，英朗的指向性最好，其他三位都把路感完全消除掉，屬于“清心寡欲”派。可能會有人質疑朗逸作為德系車，不是算注重駕駛感受的一派嗎？但實際上，現在很多德系車已經弱化了駕駛路感，尤其是MQB平臺化后的大眾，有著明顯的轉變。

　　不過在駕駛感受之外，也不用擔心過多的路面反饋輸入會讓舒適性下降，國內大部分消費者對舒適性的訴求要高于運動性，所以廠家在調教時也是優先偏向于家用舒適，其次才是行駛操控性。這四款車都是在中國市場摸爬滾打多年的老手，自然不會在這些初始化的定位調校上出差錯。

　　雖然同為舒適定位，但四車在特性上還是有區別的；英朗的懸掛動作很快，盡可能穩住車身來減少晃動；卡羅拉和朗逸更有韌性，懸掛不硬也不軟，舒適性的表現可圈可點；而軒逸的懸掛在相比之下，對于顛簸的過濾并不積極，很多跳動都無法得到有效抑制，有點顛覆日產在舒適印象，幸好座椅依舊是足夠的柔軟。

　　在動力表現方面，參與對比的這臺朗逸1.4T高功率版自然是最出色的。緊隨其后的英朗很令人驚喜，動力的爆發力度相當可觀。當采用大腳油門超車或者地板油的話，卡羅拉和軒逸的表現都是不緊不慢；而朗逸和英朗的爆發要來得更加直接，你會明顯地感受到推背感。

　　不僅如此，在中高速的再加速能力上，英朗的表現也要同樣好于卡羅拉和軒逸，并沒有因為少缸數和小排量帶來任何劣勢，即使是從100km/h加速到120km/h，動力也不會顯得疲軟；加之6AT變速箱的響應也要比兩臺日系搭載的CVT變速器反應更迅速，每當你給油，它就能同步地給你反應。

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