伊蘭特EV底盤表現(xiàn)舒適／優(yōu)秀

新能源車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中越發(fā)重視，而其中，進(jìn)口以及自主品牌對(duì)于新能源車中純電動(dòng)車的研發(fā)也是越發(fā)成熟，推新的腳步也是越走越快。而相比之下，合資品牌雖然有混動(dòng)車提供給消費(fèi)者選擇，但是在純電動(dòng)方面一直卻未有建樹。其實(shí)放遠(yuǎn)看，推出純電車是合資品牌早晚都要跨足的領(lǐng)域，我們只是在等著看哪個(gè)廠商會(huì)打響這第一槍。現(xiàn)在，這“第一個(gè)吃螃蟹的人”終于來了，這份合資“大餐”被定名為伊蘭特EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

　　伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV是由一塊兒重量為350kg的三元鋰電池組提供電量，經(jīng)由一體式EPCU控制模塊把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟妬韼?dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，伊蘭特EV的最大功率為81.4kW，最大扭矩為285N·m。由于沒有了傳統(tǒng)的變速器，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的是一臺(tái)固定速比減速器，B擋下動(dòng)力回收會(huì)變得更高效，制動(dòng)力也會(huì)更強(qiáng)。

　　伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏于車頭車標(biāo)下的是慢充借口，快充接口則位于油箱位置。比如像自己在家里這種慢充方式，從30%到充滿總共需要11個(gè)小時(shí)，而采用32A線纜，允許最大輸入功率為6.6kW的話，那么時(shí)間會(huì)縮減到5小時(shí)；而如果用快充充電的話，在30-45分鐘就可以把電量從30％充到80%。

　　輕踩下油門，伊蘭特EV展現(xiàn)出了純電動(dòng)以及部分混動(dòng)車型都共有的兩個(gè)特性，第一就是安靜，悄無聲息的讓我這個(gè)長期開燃油車的人會(huì)有點(diǎn)兒不適應(yīng)，而且伊蘭特EV在起步時(shí)也不會(huì)有任何“滋滋”的電流聲；第二就是省了進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣這四個(gè)燃油機(jī)的過程，電流的傳遞更快，所以動(dòng)力輸出得更為迅速，沒有任何需要等待的過程。

　　伊蘭特EV的油門力度非常輕緩，踩上去省力但也絕對(duì)不缺乏腳感。由于電動(dòng)車的特性，所以感覺踏板的反應(yīng)非常靈敏，但是它又不會(huì)像汽油車那樣提速的快慢始終取決于油門的開度。電動(dòng)車的每個(gè)速度點(diǎn)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以電動(dòng)車的油門有點(diǎn)兒像是一個(gè)手動(dòng)的巡航系統(tǒng)，車速的提升節(jié)奏很統(tǒng)一，平順性跟自然吸氣引擎差不多。

　　繼續(xù)深踩油門，伊蘭特EV在中低速都能夠提供極具推背感的提速能力，特別是在80km/h以內(nèi)的區(qū)間，動(dòng)力跟上得非常積極，線性的節(jié)奏很容易就能把控好它的脾氣，需要超車時(shí)也可以提供足夠的推動(dòng)力滿足你的需求。

　　然而油門到底時(shí)，伊蘭特EV的前段提速與汽油車沒有區(qū)別，都是屬于很有勁兒的狀態(tài)，但是在高速區(qū)間就體現(xiàn)出了電動(dòng)車的不足，速度提升開始變緩，并且此時(shí)的耗電量也會(huì)大幅增加，所以電動(dòng)汽車最理想的使用狀態(tài)還是城市內(nèi)代步。新伊蘭特EV還帶有ECO節(jié)能模式，此時(shí)油門的寬容度會(huì)變高，靈敏度有所降低。

　　雖然伊蘭特EV的動(dòng)力展現(xiàn)與其他電動(dòng)車并無兩樣，但是在操控方面卻有自己不同的一面。前一段時(shí)間剛開過比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它給我的感覺就是轉(zhuǎn)向輕，而且底盤會(huì)有些松散。而伊蘭特EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了一定的手感，并沒有完全的營造出輕乏的手感，并且力度也是很均勻。同時(shí)，底盤的穩(wěn)定性也有提升，厚重又整實(shí)，過顛簸時(shí)底盤不會(huì)給你一種松散的感覺，緊致感調(diào)校得非常好；另外，由于后部選上了多連桿獨(dú)立懸掛，伊蘭特EV在舒適性方面也相應(yīng)得到了提升，尾部過濾碎振時(shí)也是處理得很松軟。

總結(jié)：

　　對(duì)于為什么要選用悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)開發(fā)這款新能源車，我覺得廠家考慮的問題就是耐用，畢竟悅動(dòng)在市場(chǎng)上已打拼多年，經(jīng)得起推敲的成熟度也就不用我多說了。這套電動(dòng)系統(tǒng)各方面都表現(xiàn)得非常順心，電動(dòng)車該有的樣子它都擁有，最長續(xù)航270公里的能力在純電車中也是出類拔萃，并且在電流雜音方面也處理得非常不錯(cuò)。再者就是伊蘭特EV換上了多連桿后懸掛，不僅讓人覺得檔次得到了提升，關(guān)鍵的是經(jīng)過重新調(diào)校之后變得更厚重、更讓人感覺舒適。我們這臺(tái)試駕車的配置雖然少，也在一定程度上讓人覺得有些落伍，但是如果最終上市價(jià)格合適的話我想也可以讓人接受的。據(jù)悉，伊蘭特EV將會(huì)在8月份上市，扣完國家補(bǔ)貼4.4萬、北京補(bǔ)貼的2.2萬總共6.6萬元之后，伊蘭特EV的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在13萬元左右。

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