長安CS15沒有“距離感”的駕駛感受

記得在去年12月新款CS15正式亮相的時候，經過重新設計的外觀和內飾讓它整體的年輕等級又提升了一個層次。時至今日，從傳統內燃機到純電版本的問世，長安汽車對于這款5萬元小車的布局也已經可以宣告圓滿完成，中期改款后的視覺效果讓它與年輕人的距離更近了一步，其定位也并不僅僅是一輛廉價的代步小車，傳遞給我們樂觀積極的生活態度也讓這款新車煥發出新的活力。

　　新款CS15搭載的依舊是我們所熟悉的那套動力總成，此前老款車型配備的長安EA系列1.5L自然吸氣發動機也在試駕中得到了編輯的一致認可，這款發動機的最大功率為78.5kW(107PS)，峰值扭矩達到了145N·m，對于車重只有1.2噸的長安CS15（查成交價|參配|優惠政策）來說，從日常的使用環境來看，其動力匹配方面是完全沒有問題的。

　　以往我們接觸雙離合車型的時候第一個想到的就是DSG，但雙離合換擋迅速省油的優點同樣是不可忽視的，這臺全新CS15就在效率和舒適度方面找到了平衡，如果事先不了解這款車，或是對于換擋頓挫不太敏感的消費者來說，這臺車平順的換擋體驗幾乎讓人感覺不到沖擊。不過還是存在可以改進的空間，換擋的一瞬間會有些許粘連的感覺，但并不算問題，因為在日常駕駛中根本感覺不到。

　　在試駕的過程中，我遇到了不少需要減速再加速的情況，這臺1.5L自然吸氣發動機所帶來的感受雖然非常柔和，但對于超車信心方面還是建立得不夠好。除了動力方面有些過于追求安逸外，變速箱處于D擋時的邏輯也更偏向于平穩駕駛營造一個四平八穩的樣子，不過當我嘗試掛入S擋后，這種情況有了一些改善，雖然推背感還是無緣見面，但卻能夠給人應有的加速感，隨著轉速的攀升，其動力改善也變得相對好了不少。

　　在從事媒體行業的這幾年里，我試駕過不少自主品牌的車型，但這臺車的底盤調教依然讓我記憶深刻。雖然受限于成本控制而選擇了后扭力梁式懸掛結構，但惱人的跳動感和松散感在這臺車上你幾乎找不到。在經過長達3個小時的試駕過程中，由于路況多變，且遇到大坑或者不平坦路面的時候較多，對底盤的舒適度是一個重大的考驗，緊繃的底盤給駕駛者的反饋非常好，在保留路感的同時還照顧到了舒適性，說實話這在同級別中的表現里足夠給個90分了。

　　對于一個中期改款的車型來說，一副好看的皮囊必然能為其新鮮感加分不少，縱觀整個汽車市場，許多改款車型都是在外觀處有些小變動，增加一點點配置這種縫縫補補的細節變化。但新款CS15卻打破了這個定律，將全新的外觀和內飾設計第一時間帶給了消費者，搭載的動力總成以及懸架配置也符合其產品定位，雖然開起來還是那輛熟悉的小車，但終究給人感覺親近了不少。

以上就是小編為大家帶來的關于“長安CS15沒有“距離感”的駕駛感受”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。